Нефтяникам это не понравится: в США придумали, как заменить бензоколонки светом

Пока власти по всему миру спорят, как ускорить переход к экологичному транспорту, инженеры из США решили сделать это буквально под уличным фонарём. Там, где не хватает зарядных станций, они предложили превратить сами фонари в источники энергии для электромобилей — быстро, дёшево и без капитальных строек. Об этом пишет РБК.

Электромобили растут, инфраструктура не поспевает

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2024 году глобальные продажи электромобилей превысили 17 млн единиц — на четверть больше, чем годом ранее. Китай удержал лидерство с более чем 11 млн проданных машин, в Европе темпы замедлились из-за сокращения субсидий и ослабления климатических требований. В США рост продолжился, но стал менее бурным — примерно в четыре раза медленнее, чем в 2023-м.

Главный тормоз перехода на электротранспорт — отсутствие зарядных станций в шаговой доступности. В крупных городах станции сосредоточены в центре или у торговых центров, тогда как спальные районы остаются "пустыми зонами". Это снижает привлекательность электромобилей даже для тех, кто готов на них пересесть.

Можно ли расширить сеть без новых стройплощадок? Да — если использовать уже существующую городскую инфраструктуру, считают инженеры Университета штата Пенсильвания.

Как фонари превращают в зарядки

Исследователи университета запустили пилотный проект в Канзас-Сити совместно с Министерством энергетики США и муниципалитетом города. Они выбрали уличные фонари как базу для зарядных точек — ведь они уже подключены к электросети, контролируются городом и стоят рядом с парковками.

Чтобы оценить, где такие станции будут востребованы, команда собрала данные по землепользованию, плотности транспорта и уже существующей инфраструктуре. Эти сведения использовались для обучения алгоритмов искусственного интеллекта, прогнозирующих реальный спрос.

"Особое внимание мы уделили принципу справедливости", — заявили авторы проекта. — "Через активный диалог с жителями мы стремились обеспечить сбалансированное развитие зарядной сети по всем районам города".

После анализа данных инженеры оснастили зарядными модулями 23 фонаря. Тестирование в течение года показало, что установка на готовую сеть обходится дешевле, а эффективность зарядки выше — благодаря выделенным линиям электропередачи и меньшей нагрузке по сравнению с обычными станциями.

Почему фонари выгоднее станций

Модернизация фонаря требует меньше инвестиций и времени, чем строительство полноценной зарядки. Не нужны отдельные земельные участки, разрешения на строительство и сложные согласования с энергетическими компаниями.

Преимущества:

• подключение к существующей электросети снижает затраты на инфраструктуру;

• доступ к уже установленным фонарным опорам ускоряет монтаж;

• удобное расположение рядом с парковками облегчает доступ;

• использование ИИ позволяет равномерно распределять станции по районам.

А есть ли минусы? Есть. Мощность фонаря ограничена, поэтому такие зарядки подходят в первую очередь для ночной или "долгой" зарядки, а не для экспресс-режима. Кроме того, требуется стандартизация адаптеров и согласование тарифов с городскими энергосетями.

Что дальше — масштабирование и прогнозы

Инженеры Пенсильвании уже заявили о планах расширить модели прогнозирования. Они хотят включить в расчёты социально-экономические параметры и данные о погоде. Например, районы с низким уровнем доходов часто имеют ограниченный доступ к частным гаражам и собственным зарядкам, а значит, нуждаются в уличных решениях.

Также будут учтены климатические особенности: экстремальные температуры влияют на ёмкость аккумуляторов, энергопотребление и частоту поездок. В регионах с жарким или холодным климатом сеть нужно проектировать иначе — с запасом мощности и защитой от перепадов температур.

Почему важен климатический фактор? Потому что в мороз или жару эффективность аккумуляторов падает, и водители вынуждены чаще заряжаться. Это делает прогноз спроса сложнее, но и важнее для городской энергетики.

Уроки для городов: как внедрить аналогичные решения

Пример Канзас-Сити показывает, что технологический подход можно повторить без миллиардных вложений. Для этого нужно:

1. Проанализировать карту уличного освещения и определить фонари с доступом к парковочным местам.

2. Оценить нагрузку электросети — старые кабели могут не выдержать дополнительного потребления.

3. Провести пилотное подключение на ограниченном участке и собрать данные о реальном спросе.

4. Использовать прогнозные модели, чтобы рассчитать оптимальные зоны расширения.

5. Интегрировать оплату через городские приложения — без сложных терминалов и карт.

Что будет, если игнорировать проблему зарядок? Тогда темпы электрификации транспорта застопорятся: без удобных точек подзарядки владельцы не рискнут переходить с бензина.

Однако массовое внедрение таких фонарей может столкнуться с бюрократией — энергетические компании не всегда готовы к микрогенерации и децентрализации. Решение — единые стандарты и гибкие тарифные модели, где городу выгодно делиться мощностью.

Распространённые представления и реальность

Распространено мнение, что зарядные станции требуют мощных трансформаторов и крупных инвестиций. На практике для медленной зарядки достаточно существующих линий уличного освещения. Ещё одно заблуждение — что такие станции будут мешать пешеходам или портить внешний вид улиц. На деле зарядный модуль почти незаметен и не требует дополнительного оборудования.

Сравнивая опыт США и Европы, можно заметить разницу в подходе. Европейские города, например Лондон и Берлин, уже давно оснастили сотни фонарей USB-портами и розетками для зарядки. США лишь начинают массовое внедрение, но идут тем же путём, сочетая муниципальные фонды и частные инвестиции.

А что если эту идею адаптировать под развивающиеся страны? Там, где плотная застройка и слабые сети, фонарные зарядки могут стать первым шагом к устойчивому транспорту без масштабных вложений. Главное — обеспечить равный доступ и прозрачные тарифы.

Почему это больше, чем технологический проект

Проект в Канзас-Сити — не просто инженерная находка. Это пример того, как технология может стать социальным инструментом. Электромобиль перестаёт быть привилегией обеспеченных жителей, а становится реальной альтернативой в каждом районе.

Если подобные решения распространить на уровне национальных программ, то даже при умеренном росте электромобилей можно будет сократить выбросы CO₂ и снизить зависимость от топлива. Это не быстрая революция, а постепенное встраивание электротранспорта в повседневную жизнь — с опорой на то, что уже есть.