Электробусы набирают ход, но города рискуют застрять в прошлом: мешает одна проблема

У России есть сильная база для развития городского электротранспорта, но рост сдерживает критический износ инфраструктуры, отметил директор Центра транспортного планирования Высшей школы экономики Павел Зюзин. О перспективах электрического общественного транспорта специалист рассказал в комментарии MoneyTimes.

Ранее издание Moslenta.ru сообщило, что более миллиарда поездок совершили пассажиры на московских электробусах с 2018 года.

Зюзин напомнил, что во второй половине XX века в российских городах была создана масштабная система городского электрического транспорта. В нее входили троллейбусные сети, трамвайные маршруты и первые линии метро в отдельных городах.

При этом, по словам эксперта, последние два десятилетия отрасль сталкивалась со стагнацией: сети и подвижной состав были переданы на баланс муниципалитетов, а во многих городах финансирования не хватало даже на полноценное обновление. При этом российские и белорусские производители, как отметил специалист, уже могут предложить рынку конкурентоспособные троллейбусы и трамваи.

"Рост рынка сдерживает накопленный критический ущерб именно в инфраструктуре. Изношены воздушные контактные сети, кабельные сети, подстанции, рельсовые пути у трамваев. Сейчас является очень злободневной создание федеральной программы мер поддержки стартовых инвестиций в обновление инфраструктуры городского электротранспорта", — пояснил эксперт.

Специалист считает, что для крупных городов без полноценного метро трамвай может оставаться одним из главных способов сохранить мобильность и разгрузить улично-дорожную сеть. Зюзин добавил, что заметные проекты модернизации уже идут в ряде регионов. Особенно важную роль, по его словам, такие системы играют в Самаре, Краснодаре, Ижевске, Барнауле, Екатеринбурге и Челябинске.

При этом, по словам специалиста, в части городов ситуация остается сложной: где-то ограничиваются только закупкой подвижного состава, а где-то продолжают эксплуатировать старую технику из-за нехватки средств и специалистов. Зюзин считает, что без системной поддержки инфраструктуры развитие электротранспорта будет идти неравномерно.

"Нет средств на новую технику, нет специалистов, которые могли бы современную технику, напичканную электроникой, обслуживать, тот же самый современный электробус", — посетовал эксперт.

Зюзин добавил, что российские и белорусские производители уже могут предложить рынку конкурентоспособные троллейбусы и трамваи.