Эра электричества на колёсах: столица меняет правила городской жизни на этих маршрутах — и это только начало

Москва расширяет сеть электротранспорта, делая городские поездки комфортнее и экологичнее. Новые электробусы вышли на маршруты в южных округах столицы, усилив позиции города как европейского лидера по развитию чистого транспорта.

Новые маршруты и районы охвата

По информации Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, электробусы начали курсировать на маршрутах №67 "Большая Юшуньская улица — Улица Довженко" и №922 "Большая Юшуньская улица — Красный Маяк". Эти направления соединяют районы ЮАО, ЮЗАО и ЗАО, обеспечивая удобную связь между спальными кварталами и крупными транспортными узлами.

"Электробусы вышли на маршруты №67 и №922", — сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

По будням на линии работают 12 электробусов КаМАЗ-52222. Это машины нового поколения, адаптированные к московскому климату и оснащённые климат-контролем, USB-зарядками и системой видеонаблюдения. Появление новых маршрутов стало возможным после запуска конечной станции метро "Зюзино", что позволило оптимизировать движение наземного транспорта в районе.

Экологичный транспорт и комфорт для пассажиров

Электробусы российского производства обслуживают пассажиров в Москве с 2018 года. За это время они доказали эффективность в эксплуатации и удобство для горожан. Их главные преимущества — отсутствие выхлопов, низкий уровень шума и экономичность в обслуживании.

По словам Ликсутова, электробусы делают поездки комфортнее и безопаснее, особенно в плотной городской среде. Для водителей созданы отдельные зоны отдыха, а пассажиры отмечают плавный ход и улучшенные условия в салоне.

Почему Москва делает ставку именно на электробусы? Они не требуют сложной инфраструктуры, как трамваи, и могут быстро заменять привычные автобусы, сокращая выбросы и затраты на топливо. В долгосрочной перспективе это снижает нагрузку на городскую энергосеть и улучшает экологическую ситуацию.

Рост сети и планы мэрии

С начала 2025 года Москва запустила 58 новых маршрутов электробусов, доведя общее число машин до более чем 2,6 тысячи единиц. Этот показатель делает столицу лидером Европы по числу электротранспортных маршрутов.

"Продолжаем развивать сеть электротранспорта и улучшать экологию в столице, как поручил мэр Москвы Сергей Собянин", — отметил Ликсутов.

Развитие электротранспорта — часть масштабной программы мэрии по модернизации городской среды. Помимо закупки электробусов, проект включает:

• установку станций быстрой подзарядки на ключевых транспортных узлах;

• постепенный вывод дизельных автобусов из эксплуатации;

• интеграцию с метрополитеном и МЦД для удобных пересадок.

Можно ли ожидать, что автобусы полностью исчезнут с улиц? Нет — часть маршрутов в отдалённых районах пока обслуживается традиционным транспортом. Однако курс на электрификацию неизменен: к 2030 году Москва планирует полностью перейти на электрический общественный транспорт.

Ошибки прошлого и уроки модернизации

Ранее попытки обновления подвижного состава ограничивались косметическими мерами: замена старых автобусов не решала проблему выбросов. Лишь с 2018 года, когда Москва начала системно закупать электробусы, экологический эффект стал заметен.

Типичная ошибка заключалась в недооценке инфраструктуры — новые машины не имели где заряжаться. Сейчас ситуация изменилась: точки подзарядки располагаются рядом с депо и конечными остановками, что позволяет машинам работать без перерывов.

А что если спрос на электротранспорт снизится? В этом случае город просто перераспределит технику между линиями. Электробусы универсальны: они могут выходить на любой маршрут, где есть возможность зарядки, что делает систему гибкой и экономичной.

Москва как пример для других городов

Опыт Москвы в развитии электротранспорта активно изучают другие мегаполисы. Город стал примером того, как можно совместить технологические инновации и реальную пользу для жителей. Электробусы не просто заменяют старые автобусы, а становятся частью экосистемы устойчивого транспорта.

Развитие этой сети показывает, что экологическая политика может идти в паре с экономической выгодой. Стоимость обслуживания электробуса ниже на 25-30%, а ресурс батарей рассчитан на 8-10 лет работы.

Можно ли считать проект полностью успешным? Пока рано — требуется доработать инфраструктуру и ускорить подзарядку. Но тенденция очевидна: Москва уверенно движется к модели безвыхлопного общественного транспорта.