Новичков хотят сделать безопаснее на дорогах: автошколам готовят проверки по строгим правилам

Ужесточение надзора за учебными организациями принесет реальную пользу безопасности дорожного движения только при условии искоренения коррупционных рисков и формального подхода к проверкам, считает независимый автоэксперт Сергей Петров. Специалист поделился своим видением грядущей реформы образовательной системы для водителей в специальном комментарии для MoneyTimes.

Ранее сообщалось, что МВД России намерено кардинально обновить порядок контроля деятельности организаций, обучающих вождению. Согласно проекту ведомственного приказа, опубликованному на федеральном портале правовых актов, с 1 марта 2027 года при подаче заявлений на обследование учебно-материальной базы заведения обяжут раскрывать использование дистанционных программ и регистрировать софт в едином реестре отечественного программного обеспечения. Реформа также затронет сетевые формы обучения и потребует документального подтверждения квалификации всех преподавателей и мастеров, а за выдачу заключений соответствия планируется ввести государственную пошлину.

По мнению автоэксперта, сама концепция усиления контроля за процессом подготовки водителей является позитивным шагом, способным снизить аварийность среди новичков. Однако ключевым фактором успеха станет именно практическая реализация надзорных мероприятий на местах.

"Если исключить ошибки, дефекты, коррупционные составляющие, то, конечно, это будет работать, это здорово. Чуть лучше стала подготовка в автошколах, но все равно начинающие водители опасны на дорогах", — отметил Петров.

Профильные специалисты напоминают, что государственные ведомства регулярно ищут способы оптимизации учебного процесса. На этом фоне в профессиональном сообществе активно обсуждается масштабная реформа обучения вождению новые правила сдачи экзамена в подразделениях Госавтоинспекции.

Эксперт обратил внимание на то, что для качественного изменения ситуации необходимо не просто проверять дипломы преподавателей, но и реформировать саму систему их мотивации. Одним из эффективных инструментов могло бы стать введение долгосрочной ответственности учебных центров за аварийность среди их выпускников в течение первых нескольких лет после получения прав.

Кроме того, современные реалии требуют серьезного обновления материально-технической базы и методологии подготовки, поскольку текущие программы не всегда учитывают технологическое развитие автопрома. Параллельно с этим растущие требования к квалификации персонала неизбежно влияют на экономику организаций. Эксперты прогнозируют, что необходимость соответствовать жестким стандартам может вызвать изменение стоимости обучения вождению в большинстве регионов страны.

"Если раньше не было, к примеру, системы АБС, сейчас эта система есть. Это надо учитывать тоже. Надо практику подгонять под реалии фактические", — резюмировал специалист.

Дополнительной проблемой остается подготовка водителей для коммерческого сектора, включая грузовые и пассажирские перевозки. По словам аналитика, разделение на любителей и профессионалов, существовавшее в советское время, сегодня утрачено, что приводит к регулярным дорожным происшествиям с участием автобусов и коммерческого транспорта.

В сфере легкового наемного транспорта ситуация также остается напряженной. Контролирующие органы пытаются навести порядок в этой сфере, внедряя новые правила перевозки пассажиров ради снижения числа дорожно-транспортных происшествий.

Читайте также

• Новый экзамен в автошколах будущих водителей заставят вспомнить советскую практику
• Не слушайте бывалых директор автошколы рассказал о 4 устаревших мифах для водителей
• Безопасность висит на волоске стандартное обучение игнорирует критические дорожные риски
• Сдача на права может пойти по новым правилам — обсуждается важное изменение
• Элита уходит в тень новые правила для такси могут оставить клиентов без привычного комфорта