Эти машины ломают не только подвеску, но и кошелёк: механики раскрыли главный секрет дорогого ремонта

Казалось бы, купил японца — и можно забыть о гараже на годы. Но механики по всей стране уверяют: даже Honda и Suzuki, символы надёжности, способны вытянуть из владельца суммы, сопоставимые с первоначальным взносом за машину. Всё дело в редких для российских сервисов конструкциях и запчастях, которые приходится ждать неделями. Один мастер из Новосибирска признался, что разбирал двигатель Suzuki три дня — просто потому, что не мог найти подходящий инструмент.

Немецкая надёжность с французскими сюрпризами

Mercedes, символ статуса, в этом рейтинге оказался ближе к аутсайдерам. Виной всём — дорогие детали и инженерные решения, которые даже замену лампы превращают в квест. Ford, несмотря на доступность, критикуют за ржавеющие крепления и хлипкую подвеску. А вот Peugeot и Citroen удивили: их владельцы сталкиваются не только с нестандартным расположением узлов, но и с таинственными глюками электроники, которые исчезают так же внезапно, как появляются.

Корейцы против китайцев: кто выигрывает в гонке за ремонтопригодность

Hyundai и Kia, ещё недавно считавшиеся "бюджетными", теперь в топе у механиков. Запчасти — как на рынке, конструкции — логичные, а поломки — предсказуемые. А вот с китайскими марками пока всё сложно: сервисные мануалы теряются в переводе, а каталоги запчастей напоминают лотерею. Один автослесарь из Казани рассказал, как месяц искал тормозной диск для Great Wall — в итоге пришлось заказывать из Китая.

Что скрывают продавцы подержанных авто

Главный вывод прост: надёжность — не только про "ходит/не ломается", но и про "как чинить, если сломается". Volkswagen и Toyota лидируют не потому, что идеальны, а потому, что любой гаражный мастер с ними справится. А вот экзотика вроде редких японских моделей или свежеимпортированных китайцев может превратить каждое ТО в финансовый квест. Перед покупкой стоит не только проверить пробег, но и заглянуть в местные сервисы — готовы ли там к вашему авто.