Экономия на бензине, но разорение на ремонте: парадокс новых двигателей

Эффективность работы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) зависит от того, насколько хорошо сгорает топливо. Важно не только подать в цилиндры строго отмеренное количество бензина, но и идеально смешать его с воздухом. Именно поэтому топливная система — один из самых сложных узлов мотора. Особенно если речь идёт о непосредственном впрыске, который используют Volkswagen (FSI), Mitsubishi (GDI) и другие автопроизводители.

Как устроен двигатель с непосредственным впрыском

Главное отличие таких моторов от традиционных — способ смесеобразования. Бензин впрыскивается не во впускной коллектор, а прямо в цилиндры, где сразу смешивается с воздухом и сгорает.

Интересный факт: официальное название технологии — DFI (Direct Fuel Injection), но каждый бренд использует свою аббревиатуру:

• Mercedes-Benz — CGI;
• Peugeot — HPi;
• Renault — IDE;
• Mazda — DISI.

У Volkswagen система называется FSI (Fuel Stratified Injection), что переводится как "послойный впрыск топлива". Это не просто красивое название — технология позволяет двигателю работать на обеднённой смеси (20:1 и даже выше), экономя топливо.

Как работает FSI/GDI

В зависимости от режима двигатель использует разные схемы впрыска:

При малых нагрузках (холостой ход, плавное движение) бензин подаётся ближе к концу такта сжатия, концентрируясь возле свечи зажигания. Это обеспечивает стабильное воспламенение даже при минимуме топлива.

При высоких нагрузках (разгон, подъём в гору) впрыск происходит на такте впуска, иногда в несколько этапов. Смесь становится более насыщенной, что повышает мощность.

Но это не просто "другой инжектор" — система требует серьёзных изменений в конструкции:

• Форсунки и ТНВД — давление топлива достигает 50-130 атмосфер (против 3-4 у обычных моторов).
• Особая геометрия камеры сгорания — для оптимального распределения смеси.
• Повышенная степень сжатия — до 12:1-14:1 (у обычных ДВС — около 10:1).
• Сложный катализатор — из-за образования вредных оксидов азота (NOx) при работе на обеднённой смеси.

Плюсы и минусы технологии

Преимущества:

Экономия топлива — на 15-25% меньше расхода по сравнению с обычными моторами.

Высокая литровая мощность — при меньшем объёме можно получить такую же отдачу.

Лучшая экологичность — соответствие жёстким нормам выбросов.

Снижение детонации — особенно важно для турбированных версий.

Недостатки:

Сложная конструкция — больше деталей → выше риск поломок.

Требовательность к топливу и маслам — низкокачественный бензин быстро выводит из строя форсунки и ТНВД.

Дорогой ремонт — запчасти и обслуживание обходятся дороже.

Проблемы с запуском в мороз — первые владельцы Volkswagen FSI в России столкнулись с этим, и производителю пришлось дорабатывать прошивки.