Экономика Китая шокирует Запад: просчет европейских стратегов спровоцировал потерю рынков

Лидерство Китая в мировом производстве стало результатом жесткой системы планирования и управленческих решений, которые западные страны не смогли вовремя оценить, рассказала декан экономического факультета РУДН Инна Андронова. Специально для MoneyTimes.Ru экономист проанализировала причины промышленного доминирования Пекина и объяснила, почему претензии США и Европы к избыточным мощностям КНР выглядят необоснованными.

Ранее издание Foreign Affairs предупредило о рисках глобального экономического кризиса из-за перепроизводства в КНР. В прошлом году торговый профицит страны достиг почти 1,2 трлн долларов, а к 2030 году китайские предприятия могут обеспечивать до 45% всей мировой промышленной продукции. На этом фоне международные рынки внимательно следят за тем, как меняются показатели деловой активности в Азии.

Андронова отметила, что текущие успехи Пекина базируются на стратегии, сформированной еще четверть века назад. В то время западные оппоненты недооценивали потенциал развития восточного соседа. Сегодня же китайская модель управления демонстрирует предельную результативность, что вызывает раздражение у конкурентов. Эксперт подчеркнула, что критика в адрес КНР часто связана с неспособностью других стран наладить столь же эффективные рабочие процессы.

"Пятьдесят лет назад китайские рабочие считали счастьем, если у них был стакан риса в день. Сейчас их средняя заработная плата выше, чем в России. Это, безусловно, впечатляющий результат. И я не думаю, что Китай должен жертвовать своим производством только потому, что кто-то другой не способен сделать его столь же эффективным", — пояснила она.

Особое внимание экономист уделила ситуации на автомобильном рынке. Пока европейские политики продвигали переход на экологичный транспорт, их собственные мощности не были готовы к выпуску необходимых компонентов. В итоге возникла ситуация, когда поставки из КНР стали доминировать в сегменте электромобилей. По словам Андроновой, Европа и США просто упустили время, позволив Пекину занять пустующие ниши благодаря просчетам в энергетической повестке Запада.

"Китайцы не виноваты в том, что европейцы объявили о переходе на электромобили в то время, когда сами не могли производить литиевые батареи. А теперь они обижаются на Китай за то, что он заполнил рынок своей продукцией. Но на месте китайцев они поступили бы точно так же", — добавила специалист.

Параллельно с экспансией готовых товаров многие восточные компании запускают сборочные площадки за пределами своей страны, укрепляя промышленную кооперацию. Эксперт напомнила, что Россия могла бы использовать опыт КНР, который прошел путь от низкоквалифицированного труда до создания сотен конкурентоспособных брендов. В то время как американские автогиганты переживают стагнацию, Китай продолжает наращивать темпы, игнорируя призывы к искусственному сдерживанию роста.

Проблема избыточных мощностей остается дискуссионной, так как рост объемов выпуска товаров напрямую влияет на мировое ценообразование. Тем не менее, Андронова убеждена, что ответственность за дисбаланс лежит не только на одной стране. Если западные государства не могут конкурировать в эффективности, требования к Пекину о снижении производства выглядят как попытка переложить собственные проблемы на лидера рынка.

Читайте также

• Китайская фабрика работает без остановки но почему покупатели внезапно перестали поддерживать этот рост
• Назад пути нет ЕС и Китай стоят на пороге величайшей экономической войны века
• Официальный представитель МИД КНР сделала заявление о торговле между США и Китаем
• США пытаются добиться большей открытости рынков Китая, об этом заявил Дональд Трамп
• Китай стремится укрепить отношения с европейскими компаниями, пишет Bloomberg