Водители уверены, что знают, как буксировать авто: но именно из-за этого чаще всего и попадают в ДТП

Буксировочный трос остаётся символом непредсказуемости дороги. Несмотря на надёжность современных машин, ни один водитель не застрахован от ситуации, когда приходится ехать "на галстуке". Эта операция требует внимательности, точных действий и знания правил — ведь одно неверное движение способно обернуться аварией или серьёзными повреждениями техники.

Правила буксировки по ПДД

Большинство водителей знакомятся с буксировкой лишь теоретически — практика редко включена в обучение автошкол. Тем не менее в разделе 20 Правил дорожного движения подробно описаны требования к такому процессу. По закону, за рулём буксируемого автомобиля обязательно должен находиться водитель, если речь не идёт о жёсткой сцепке специальной конструкции. К управлению в таких условиях не допускаются водители со стажем менее двух лет.

Максимальная скорость при буксировке ограничена 50 км/ч. Тягач обязан двигаться с включённым ближним светом, а ведомый автомобиль — с включённой аварийной сигнализацией. Ошибкой становится включение "аварийки" у буксира — так водитель позади не увидит сигналы поворота, а значит, не сможет вовремя среагировать.

Длина троса должна быть в пределах 4-6 метров. Гибкое звено отмечается двумя красно-белыми флажками размером 20x20 см, а жёсткое буксирующее устройство обязано соответствовать ГОСТу 25907-89. Использовать самодельные "дышла" или тросы из подручных материалов нельзя — при нагрузке они способны оборваться, нанеся вред автомобилям и окружающим.

Когда буксировка недопустима

ПДД прямо запрещают буксировку в условиях гололёда, а также сцепку сразу двух и более машин. Если автомобиль остался без тормозов, допускается транспортировка только на жёсткой сцепке и при условии, что масса буксира минимум вдвое превышает массу ведомого автомобиля. При неисправном рулевом управлении разрешён единственный вариант — частичная погрузка.

Двухколёсные мотоциклы полностью исключены из буксировочных операций — ни в роли тягача, ни в качестве ведомого.

Почему многие игнорируют эти запреты? Часто водители недооценивают риски, полагаясь на опыт или "авось". Но стоит вспомнить: даже незначительный занос при гололёде превращает связку машин в неконтролируемую массу. Альтернатива проста — вызвать эвакуатор, особенно если буксировка противоречит инструкциям производителя.

Особенности автомобиля и подготовка к буксировке

Перед началом движения важно убедиться, что конкретная модель допускает буксировку. В руководстве по эксплуатации часто прописаны ограничения по расстоянию и скорости. Например, автомобили с классическим "автоматом" и неработающим двигателем нельзя тянуть долго — насос коробки не работает без масла, и перегрев наступает уже через несколько километров.

Некоторые производители прямо указывают, что их машины не предназначены для роли тягача: нагрузка на трансмиссию и шасси может оказаться чрезмерной. Наличие фаркопа тоже не является гарантией пригодности — прицепное устройство рассчитано на прицеп, а не на аварийный автомобиль.

Что проверить перед буксировкой? Нужно убедиться, что колёса вращаются свободно, тормоза не заблокированы, рулевое управление исправно. Если есть сомнения — не экспериментировать, а вызвать помощь.

Как выбрать буксировочный трос

Качественный трос должен выдерживать нагрузку, вдвое превышающую массу автомобиля. На рынке встречаются два типа изделий — металлические и синтетические. Первые кажутся надёжными, но склонны к коррозии, тяжёлы и почти не растягиваются, из-за чего передают ударные нагрузки. Гораздо удобнее тканевые стропы из полипропилена или капрона — они эластичнее и компактнее.

Хороший комплект включает не только саму стропу, но и элементы крепления — петли, карабины или шаклы. Если флажки отсутствуют, их необходимо добавить самостоятельно: это не декоративная деталь, а элемент безопасности.

Как отличить надёжный трос от опасного? Повреждения, надрывы, узлы и трещины — повод отказаться от использования. Также не стоит брать слишком мощный трос: он будет громоздким и неудобным для легковых машин. Оптимальный выбор — лента средней толщины, прошитая крест-накрест в местах соединений.

Подготовка и сигналы между водителями

Перед началом буксировки водители должны договориться о сигналах. Простая система помогает избежать ошибок: короткий звуковой сигнал — начало движения, двойной — просьба снизить скорость, длинный — необходимость остановки. Световые сигналы могут дублировать эти команды.

Путь лучше проложить заранее, исключив узкие проезды, светофоры и перекрёстки. Для длинных маршрутов стоит запланировать контрольные остановки, чтобы проверить натяжение троса и состояние креплений.

А что если буксировка затянется? На длинных дистанциях может разрядиться аккумулятор буксируемого автомобиля. Решение — иметь под рукой провода для подзарядки или периодически включать зажигание, если система позволяет.

Не менее важно учесть погодные условия: зимой водитель в "ведомой" машине должен быть тепло одет, ведь без работающего двигателя салон быстро выстывает. В дождь и снег движение лучше прекратить — другие участники дороги могут просто не заметить связку машин.

Безопасное движение "на галстуке"

Начало движения — самый опасный момент: рывок способен оборвать трос. Водителю буксира нужно мягко натянуть ленту, плавно увеличивая скорость. Останавливаются машины ещё аккуратнее — ведущий сначала сбрасывает газ, позволяя ведомому немного притормозить, чтобы сохранить натяжение.

Дистанция должна оставаться постоянной, трос не должен касаться земли. Любое ослабление приводит к рывкам, которые повреждают проушины и кузов. В плохую погоду, особенно при ограниченной видимости, буксировка недопустима — велика вероятность столкновений.

Почему важно держать трос натянутым? Ослабление создаёт эффект "пружины": при последующем рывке энергия резко передаётся на кузов, что может вырвать крепления и повредить элементы подвески.

При механической коробке передач в буксируемом автомобиле включается нейтраль, а зажигание поворачивается в положение "вкл.", чтобы не заблокировался руль. Все лишние электроприборы — кондиционер, обогрев, мультимедиа — выключаются.

Действия водителя буксира

Роль ведущего требует предельной концентрации. Он контролирует дорогу впереди и следит в зеркала за поведением второй машины. В поворотах нужно выбирать широкую траекторию, ведь ведомое авто срезает угол. Если трос слишком длинный, риск столкновения с обочиной возрастает.

При механической трансмиссии передачи переключаются на повышенных оборотах, без резких пауз, чтобы не возникло провалов тяги. На "автомате" желательно перейти в ручной режим или ограничить диапазон передач.

Длительные подъёмы приводят к перегреву двигателя, поэтому важно следить за температурой охлаждающей жидкости. Если стрелка поднимается к красной зоне — сделать остановку и дать мотору остыть.

Как действовать буксируемому водителю

Задача ведомого кажется простой, но именно он обеспечивает безопасность связки. Нужно удерживать ровную дистанцию и не допускать провисания троса. При малейших изменениях движения буксира — например, торможении — водитель ведомой машины должен реагировать первым, плавно нажимая педаль, чтобы не создать удар.

На прямых участках полезно немного сместиться в сторону для лучшего обзора, но только при стабильном покрытии. На разбитой дороге или в колее — строго след в след, иначе трос начнёт рывками тянуть кузов.

Если лента попала под колесо, тянуть силой нельзя — велик риск обрыва. Единственный выход — остановиться и аккуратно освободить трос вручную.