Многие автовладельцы часто путают ходовую часть с подвеской, но на самом деле это не одно и то же. Подвеска — лишь один из элементов более сложной и масштабной системы, которая обеспечивает движение машины. Давайте разберёмся, как устроена эта важнейшая конструкция, почему она так важна и по каким признакам можно распознать её неисправности.
Из чего состоит ходовая и зачем она нужна
Главная задача ходовой части — превратить вращение двигателя в плавное и контролируемое движение автомобиля. Она должна гасить удары от колдобин, обеспечивать надёжное сцепление шин с асфальтом и позволять вам комфортно управлять машиной. По сути, это фундамент, на котором всё держится и едет. В народе её часто называют "шасси" или "тележкой".
Основных компонентов у ходовой части четыре: рама или кузов, мосты, подвеска и колёса. Каждый из них играет свою уникальную роль.
Основа всего: рама и кузов
Изначально за основу брали раму — мощную металлическую конструкцию, к которой крепили всё остальное: двигатель, кузов, элементы подвески. Со временем инженеры разработали более лёгкие и жёсткие несущие кузова, которые взяли на себя функцию рамы. Сегодня отдельная рама — удел mostly грузовиков и некоторых внедорожников. В большинстве же легковых машин элементы подвески крепятся прямо к кузову или через специальные подрамники.
Мосты: на чём держится автомобиль
Мосты — это опорные элементы, которые связывают колёса одной оси и передают на них вес кузова, а также все усилия: толкающие, тормозные и боковые. Они бывают разных типов, в зависимости от своих задач.
- ведущий мост. Его работа — передавать крутящий момент от двигателя на колёса, заставляя машину ехать. Он же участвует в торможении и несёт на себе часть веса;
- управляемый мост. Отвечает за повороты. В его конструкции есть специальные поворотные кулаки (цапфы). Обычно это передняя ось, но некоторые современные автомобили умеют немного поворачивать и задними колёсами для лучшей манёвренности;
- комбинированный мост. Сочетает в себе функции двух предыдущих. Это передний мост у передне- и полноприводных авто. Через шарниры (ШРУСы) он и вращает колёса, и позволяет им поворачивать;
- поддерживающий мост. Простая конструкция, которая просто держит кузов и имеет тормоза. Яркий пример — задняя ось многих переднеприводных автомобилей.
Сердце комфорта: подвеска автомобиля
Именно подвеска принимает на себя все неровности дороги, не давая тряске и вибрациям доставлять дискомфорт в салоне. Без неё езда напоминала бы перемещение на телеге. Существует три основных типа подвесок.
-
Зависимая. Простая и надёжная конструкция, где колёса одной оси жёстко связаны балкой. Если одно колесо наезжает на кочку, второе тоже наклоняется.
-
Независимая. Каждое колесо крепится и работает отдельно, что значительно улучшает комфорт и управляемость. Такая схема сложнее и дороже.
-
Полузависимая. Промежуточный вариант. Колёса соединены между собой не жёсткой балкой, а упругой деталью (например, торсионной балкой), которая может скручиваться.
Из каких деталей состоит подвеска
Чтобы выполнять свою работу, подвеске требуется целый набор компонентов.
Упругие элементы. Обычно это пружины или рессоры. Они смягчают удары и поддерживают кузов на одной высоте, принимая его вес.
Амортизаторы. Если бы не они, после каждой кочки машина долго раскачивалась бы как желе. Амортизаторы гасят эти колебания, возвращая кузов в устойчивое положение и помогая колёсам не отрываться от дороги.
Рычаги и тяги. Эти детали задают траекторию движения колёсам, чтобы те всегда оставались в правильном положении относительно дороги.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Его задача — бороться с кренами кузова в поворотах, делая поведение машины более точным и уверенным.
Вспомогательные элементы. Сайлентблоки (резино-металлические шарниры) и отбойники гасят мелкие вибрации и смягчают удары в крайних положениях подвески.
Колёса: точка контакта с дорогой
Всё, что описано выше, работает ради одного — чтобы колёса максимально эффективно контактировали с дорогой. Они состоят из диска и шины. В современных автомобилях шины почти всегда бескамерные и герметично прилегают к диску, образуя единую упругую систему.
Как понять, что ходовая часть не в порядке
Эта система испытывает колоссальные нагрузки, поэтому со временем изнашивается. Проблемы могут возникнуть внезапно после наезда на яму или развиваться постепенно. Вот основные тревожные звоночки.
- Появился стук или скрип при проезде неровностей. Чаще всего виноваты амортизаторы, шаровые опоры или изношенные сайлентблоки.
- Машину стало уводить в сторону на прямой. Возможные причины — сбитый развал-схождение, разное давление в шинах или погнутый рычаг.
- Кузов сильно раскачивается в поворотах и при торможении. Скорее всего, не справляются амортизаторы или повреждён стабилизатор поперечной устойчивости.
- Слышен гул на скорости. Частый признак износа ступичного подшипника.
- Руль бьёт или вибрирует. Обычно это говорит о проблемах с колёсами: они разбалансированы, диск деформирован или ослабло крепление.
- Автомобиль "просел", клиренс стал меньше. Вероятно, "устали" и просели пружины.
- Шины изнашиваются слишком быстро или неравномерно. Это следствие проблем с подвеской или неправильных углов установки колёс.
Регулярный осмотр и внимание к этим симптомам помогут вовремя обнаружить неисправность и избежать более серьёзных и дорогих поломок.
