Почему китайские авто теряют продажи, но держат рынок в России

В мае 2025 года рынок новых легковых автомобилей в России продемонстрировал необычную динамику: продажи китайских моделей резко сократились на 32%, но при этом их доля в общем объеме продаж практически не изменилась и осталась на уровне 54%. Несмотря на снижение численных показателей, китайские бренды продолжают удерживать лидирующие позиции на российском авторынке. Об этом сообщил директор аналитического агентства Автостат Сергей Целиков, подчеркнув, что китайцы остаются главной силой в сегменте новых автомобилей.

При этом российские бренды, включая не только хорошо известные, но и новые имена, заняли 33,1% продаж. По словам аналитика, отечественные производители хоть и не конкурируют с китайскими по объёмам, но уверенно держат свою нишу. Их стабильное присутствие говорит о сохраняющемся доверии со стороны покупателей, особенно в регионах, где локальные бренды традиционно популярны.

Интересно, что неожиданным ростом отметилась белорусская марка Belgee — её доля на рынке достигла 4%, что стало заметным увеличением по сравнению с предыдущими периодами. Такой результат может объясняться стабильными поставками, активным продвижением и ценовой политикой, выгодно отличающейся от конкурентов. В условиях, когда европейские и азиатские бренды ограничены в доступе на рынок, даже относительно новые игроки получают шанс укрепить свои позиции.

Что касается японских и немецких автопроизводителей, их присутствие оказалось весьма скромным — по итогам мая их доля составила по 2,7%. Южнокорейские компании стали главными аутсайдерами: их доля снизилась до 1,3%. Эксперты объясняют такую ситуацию тем, что все эти марки поставляются исключительно через параллельный импорт. Это делает автомобили дороже, ограничивает ассортимент и увеличивает сроки доставки, что снижает интерес потребителей.

Сергей Целиков также отметил важную тенденцию: подавляющее большинство покупателей новых автомобилей в мае — это частные лица. Их доля составила 86%, что на 2% выше, чем в апреле. Такой показатель говорит о восстановлении интереса со стороны обычных граждан и о том, что покупки автомобилей снова становятся массовым явлением, а не прерогативой корпоративных клиентов.

На фоне падения продаж у лидеров и скромных успехов у конкурентов складывается парадоксальная ситуация. Хотя китайские автокомпании потеряли в объёмах, их доминирование на рынке сохраняется. Российские и белорусские бренды продолжают набирать очки, а прежние лидеры из Японии, Южной Кореи и Германии пока остаются в тени. Эта картина может сохраниться и в ближайшие месяцы, если не произойдут кардинальные изменения в логистике и политике поставок.