Машины дорожают, а салоны исчезают: что происходит с российским авторынком на самом деле

Резкое ужесточение денежно-кредитной политики в России, по мнению экспертов, стало ударом для автомобильного бизнеса. Продажи новых машин сокращаются, дилерские центры массово закрываются, а восстановление рынка откладывается на неопределённый срок.

Давление кредитной политики

По данным "Автостата", директор по маркетингу АГ "Авилон" Андрей Каменский заявил, что тенденция массового закрытия автомобильных шоу-румов сохранится, если Центробанк не смягчит текущую денежно-кредитную политику. Высокая ключевая ставка в 17% делает автокредиты недоступными для большинства покупателей, что резко снижает спрос.

"Нынешний год окажется для большинства дилерских центров в России убыточным", — отметил Каменский.

Финансовая нагрузка на рынок усилилась: помимо процентных ставок, на себестоимость машин влияет рост утильсбора. Рынок новых автомобилей оказался заложником макроэкономических решений — при сохранении дорогих кредитов потребительский спрос не способен поддерживать прежние объёмы продаж.

Почему смягчение ДКП важно для авторынка? Потому что снижение ключевой ставки на 3-4 процентных пункта, по оценке эксперта, могло бы оживить рынок и вернуть покупателей в салоны. Без этого даже крупные игроки окажутся под угрозой.

Сжатие рынка и уход игроков

На фоне высокой стоимости кредитов и общей стагнации продаж сокращение дилерской сети становится системным. По данным аналитиков, только за первый квартал 2025 года в России закрылось 213 автосалонов китайских брендов, включая Geely, Jetour и Jaecoo.

Этот процесс показывает, что даже компании с мощной государственной поддержкой и активным импортом не выдерживают падения спроса. Китайские производители, сделавшие ставку на быстрое расширение, столкнулись с низкой рентабельностью и вынуждены сворачивать деятельность.

Ситуация напоминает события 2015-2016 годов, когда на рынке после валютного шока также исчезли сотни дилеров. Тогда кризис спровоцировала девальвация рубля и уход западных марок, сегодня — дорогие кредиты и снижение доступности машин.

Можно ли говорить о временном эффекте? Нет. Эксперты предупреждают: если тренд сохранится, общее количество автосалонов в стране снова упадёт ниже четырёх тысяч — уровня, характерного для кризисных лет.

Финансовые барьеры и покупательская способность

Рост ключевой ставки Центробанка в 2024–2025 годах стал главным сдерживающим фактором для розничных продаж. Даже при наличии интереса к новым моделям, особенно китайского происхождения, клиенты просто не в состоянии оформить кредит.

Почему кредиты стали недоступны? Банки закладывают в стоимость автозаймов повышенные риски, а процентные ставки достигают 20-25% годовых. Для среднего покупателя это делает новую машину финансово неподъёмной.

При этом автопроизводители не могут компенсировать падение продаж скидками — импортная составляющая и рост логистических издержек делают цену каждой единицы слишком высокой. В результате даже популярные марки вроде Chery или Haval теряют покупателей.

Что происходит с рынком б/у автомобилей? Продажи подержанных машин, наоборот, растут. Люди ищут доступные варианты, а многие возвращаются к частным сделкам и неофициальным сервисам. Это снижает оборот официальных дилеров и ухудшает статистику по новым продажам.

Рентабельность и структурные риски

Убыточность дилерских сетей становится не исключением, а нормой. Маржа по новым автомобилям сокращается, а дополнительные доходы от сервисных услуг не компенсируют потери.

Многие холдинги выживают за счёт:

• перепрофилирования под сервис и продажу запчастей;

• работы с корпоративными клиентами;

• временного перехода на комиссионные схемы продаж.

Но этот запас прочности ограничен. Долгосрочное удержание на плаву требует либо внешней поддержки, либо радикального снижения издержек.

Что произойдёт, если ставка останется на уровне 17%? Эксперты считают, что в течение 2026 года рынок может потерять ещё 10-15% действующих дилеров. Оживление возможно только при заметном снижении ставки и восстановлении доступности кредитных программ.

Ошибки и альтернативы для отрасли

Главная ошибка последних лет — ставка на быстрый импорт и краткосрочную прибыль. Ожидалось, что китайские автомобили быстро займут нишу ушедших западных брендов, но спрос оказался чувствителен не к происхождению, а к цене.

Результат очевиден: рост предложения без доступного финансирования обернулся перепроизводством и закрытием салонов.

Альтернатива — развитие лизинговых и подписочных программ, где клиенты платят ежемесячно, без крупного первоначального взноса. Этот формат способен частично компенсировать падение кредитования, но требует законодательной и налоговой поддержки.

Перспектива и "что если" сценарий

Что будет, если ЦБ всё-таки снизит ставку? При снижении до 13-14% рынок может начать оживать уже к середине 2026 года. Спрос на новые автомобили вырастет, а дилеры смогут восстановить часть оборота.

А если ставка останется прежней? Тогда падение продаж станет хроническим, и отрасль окончательно утратит устойчивость. Крупные холдинги начнут закрывать филиалы в регионах, что приведёт к росту безработицы и сокращению налоговых поступлений.

Некоторые специалисты считают, что ситуация на авторынке — наглядный пример того, как денежная политика напрямую влияет на реальный сектор. В условиях, когда ставка регулирует не только инфляцию, но и доступность товаров, баланс между макроэкономической стабильностью и развитием бизнеса становится всё более хрупким.

Что делать дилерам сейчас

Чтобы удержаться на рынке, дилеры переходят к тактике адаптации. Минимальный набор шагов для выживания выглядит так:

1. Оптимизация расходов - сокращение площадей и персонала, переход на онлайн-продажи.

2. Диверсификация доходов - сервис, продажа запчастей, trade-in.

3. Гибкие схемы оплаты - рассрочки и подписочные модели.

4. Партнёрство с банками и лизинговыми компаниями - для создания совместных программ.

5. Локализация запасов - работа с российскими поставщиками, чтобы снизить валютные риски.

Некоторые из этих решений напоминают стратегии 2020-2021 годов, но в новых условиях требуется больше гибкости и технологичности.

Реальность вместо ожиданий

Распространено мнение, что китайские автопроизводители спасут рынок, однако практика показывает обратное. Их успех возможен только при доступном финансировании и стабильных валютных курсах. Без этого даже субсидии не обеспечивают долгосрочной прибыли.

Идея о "быстром восстановлении спроса" также оказалась иллюзией. Реальность в том, что потребители изменили приоритеты: вместо новой машины они выбирают ремонт старой, альтернативный транспорт или накопление средств.