Минтранс готовит проверку такси через техосмотр: схема рискует обернуться новой проблемой

Контроль износа автомобиля и попытки операторов техосмотра вычислять нелегальных перевозчиков в сфере такси являются устаревшими методами, которые могут спровоцировать рост коррупции, пояснил руководитель общественной системы "Обеспечение безопасности дорожного движения" Константин Крохмаль. В беседе с MoneyTimes эксперт подчеркнул, что наиболее эффективным инструментом борьбы с теневым рынком станет использование единых цифровых баз агрегаторов, а не визуальный осмотр транспортных средств.

Ранее сообщалось, что Минтранс предложил изменить правила техосмотра в России с 1 сентября 2027 года. Речь идет о предоставлении операторам техосмотра полномочий проверять, не используется ли приехавший на диагностику автомобиль в качестве такси. Это необходимо для соблюдения графиков проверки: частные авто старше четырех лет проходят ТО только при смене владельца, тогда как таксомоторы должны посещать сервис ежегодно, а машины старше пяти лет — раз в полгода.

При этом дотошный аудит содержимого багажника и проверка сроков годности медикаментов уже стали стандартными требованиями для получения диагностической карты.

По мнению эксперта, определять принадлежность машины к такси по интенсивности ее эксплуатации ошибочно. Специалист отметил, что многие категории граждан, например жители пригородов или многодетные семьи, могут проезжать за день не меньшие расстояния, чем профессиональные водители.

Вместо "внутренних расследований" на пунктах ТО целесообразнее использовать данные ИТ-платформ. На текущем этапе регламенты эксплуатации транспортных средств претерпевают серьезные изменения, однако цифровой учет остается самым коротким путем к прозрачности рынка.

"Это самая последняя идея из каменного века: смотреть на изношенность автомобиля и проводить так называемые внутренние расследования и делать заключения, что автомобиль, который эксплуатируется достаточно много, обязательно должен работать в такси. Самый простой способ решения вопроса — использование единой базы агрегаторов такси, в которых фиксируется фамилия, номерной знак автомобиля, марка автомобиля", — пояснил Крохмаль.

Эксперт также указал на риски, связанные с расширением полномочий сотрудников диагностических центров. По его словам, субъективный подход к оценке транспортного средства может стать инструментом давления на водителей. Кроме того, ситуация осложняется состоянием автопарка вне крупных мегаполисов. Часто легальное предложение перевозчиков сокращается из-за невозможности поддерживать старые машины в идеальном техническом состоянии.

"В нововведении есть подводные камни — коррупционная составляющая. О том, что могут просто использовать это для шантажирования водителя, что водитель не пройдет техосмотр и не сможет зарабатывать на своем автомобиле. И второй момент, то, что огромное количество автомобилей в регионах полугнилых", — рассказал специалист.

Крохмаль добавил, что сейчас активно применяются схемы обхода официальных систем, когда водители просят пассажиров отменять заказы в приложениях и платить наличными. Подобные серые методы работы позволяют скрывать реальный статус автомобиля. В таких условиях необходимо фокусироваться на штрафах для агрегаторов и создании сквозной системы экспертизы.

На фоне этого потребителям стоит проявлять осторожность: иногда даже проверка годовалого автомобиля выявляет его прошлое в качестве такси, что существенно влияет на безопасность поездок.

Читайте также

• Маршрут в тень как новые правила такси могут изменить лицо премиального сервиса в России
• Мелкие царапины на кузове могут привести к штрафстоянке
• Секрет грядущего подорожания о каких тратах на авто еще не знают водители
• Таксисты вынесли вердикт насколько надежны китайские авто в суровых буднях
• Новые номера становятся доступными как легализация регистраций изменит рынок автоперевозок в России