Иномарки в России подорожают: вот как новая методика утильсбора может ударить по кошельку

Изменение методики расчета утилизационного сбора стало одним из самых заметных шагов российского правительства в сфере регулирования автомобильного рынка последних лет. Новая формула приведет к ощутимому росту стоимости иномарок, особенно при их ввозе в страну. По данным издания Autonews, повышение составит от 200 тысяч до 2 миллионов рублей, что фактически изменит структуру цен на рынке и может спровоцировать массовый уход иностранных компаний.

Новый порядок и его последствия

Утилизационный сбор был задуман как инструмент для компенсации экологического ущерба от старых автомобилей. Но теперь его пересчет превращается в фактор, напрямую влияющий на конечную цену новых машин. Основатель компании EvoCars Денис Блинов пояснил, что сумма сбора будет зависеть от типа двигателя: чем мощнее мотор, тем больше заплатит импортер. Это затрагивает не только премиальные автомобили, но и массовые модели с большими объемами двигателей.

"Колоссальное увеличение цен на импортные автомобили неизбежно", — отметил Блинов в беседе с изданием.

Особенно чувствительным станет рост для гибридных и электрических моделей, где мощность силовой установки изначально выше, чем у традиционных бензиновых. В результате именно экологичные автомобили окажутся в числе наиболее подорожавших, хотя именно их власти раньше старались стимулировать к вводу на рынок.

Почему удар придётся по "серому" импорту

Эксперт подчеркнул, что нововведение ударит по всем участникам рынка, но сильнее всего — по так называемым "серым" импортёрам. Речь идет о компаниях, которые завозят машины без официальных каналов дистрибуции, используя альтернативные схемы растаможки и неформальные платежи.

Почему это важно для покупателей? Потому что именно серый импорт в последние годы стал основным каналом поставки иномарок в Россию. После ухода крупных брендов официальные представительства прекратили продажи, а параллельный импорт стал единственным способом привезти иностранный автомобиль.

Что произойдет с этими компаниями теперь? Блинов предполагает "естественную фильтрацию": на рынке останутся только те, кто готов платить официальные пошлины и выдерживать новые требования к утилизационным платежам. Это приведет к сокращению предложения, а значит, и к росту цен на вторичном рынке.

Контраст с прошлым: как менялась логика сборов

Сравнивая с прежней методикой, эксперты отмечают, что раньше утилизационный сбор был фиксированным и мало зависел от технических характеристик автомобиля. Импортеры могли планировать поставки с понятной себестоимостью. Теперь расчёт станет более гибким, но и более рискованным.

Как это скажется на рынке в целом? Сценарий повторяет ситуацию 2014-2015 годов, когда введение повышенных пошлин привело к уходу части брендов и сокращению модельного ряда. Аналогичный эффект возможен и сейчас, особенно среди премиальных марок, где доля мощных моторов — почти 100 процентов.

Некоторые участники отрасли уже начали пересматривать контракты. Речь идёт о пересчете стоимости поставок, изменении сроков и даже временной приостановке ввоза. Это напоминает эффект домино: один шаг регулятора тянет за собой целую цепочку финансовых решений в отрасли.

Как может реагировать покупатель

На фоне изменений россияне могут столкнуться с дилеммой: купить автомобиль сейчас или ждать, пока рынок адаптируется. Однако ожидание, по мнению аналитиков, лишь усугубит ситуацию — из-за сокращения поставок цены продолжат расти.

Что делать тем, кто планировал покупку импортной машины?

1. Проверить актуальные таможенные ставки и новые коэффициенты утилизационного сбора.

2. Сравнить стоимость аналогов среди российских и китайских моделей, которые не подпадают под максимальные сборы.

3. Рассмотреть вариант покупки автомобиля до вступления поправок в полную силу.

4. При выборе подержанных машин уточнить происхождение — не все "серые" автомобили смогут пройти повторную регистрацию без дополнительных сборов.

А что если рынок адаптируется? Тогда возможен сценарий, при котором крупные игроки переориентируются на локальную сборку. Это позволит минимизировать расходы и удержать часть моделей на рынке. Но для реализации такой стратегии потребуется несколько лет и значительные инвестиции.

Почему гибриды и электрокары пострадают больше всего

На первый взгляд, именно экологически чистые автомобили должны получать льготы. Но новая формула расчета не делает различий между типами топлива — мощность двигателя и категория автомобиля остаются главными критериями.

Почему это ошибка в логике регулирования? Потому что гибриды и электрокары обычно имеют высокие показатели мощности, даже если их экологический след значительно меньше. В итоге они оказываются в той же зоне налоговой нагрузки, что и спортивные бензиновые машины.

Такой подход может затормозить развитие "зеленого" автопарка в России. В Европе и Китае, напротив, для подобных моделей действуют налоговые послабления, а иногда и прямые субсидии на покупку. В результате потребитель делает выбор в пользу нового поколения техники.

Можно ли было избежать такого эффекта? Да, если бы власти разделили категории по типу топлива и ввели стимулирующие коэффициенты для низкоэмиссионных моделей. Однако этого не произошло, и рынок, вероятно, откатится на несколько лет назад в плане технологического разнообразия.

Возможные альтернативы и скрытые выгоды

Несмотря на риски, у нововведений есть и обратная сторона. Для внутреннего автопрома это окно возможностей: локальные бренды, в том числе китайские, получат конкурентное преимущество. Их сборочные площадки уже работают в России, и повышенные сборы на импорт сыграют им на руку.

Какие компании могут выиграть?

• Российские производители, у которых есть действующие заводы и сервисные сети;

• Китайские бренды, открывшие локальные сборочные линии;

• Компании, способные быстро адаптировать модельный ряд под новые правила сертификации.

Но приведет ли это к росту качества? Пока трудно сказать. Исторически протекционистские меры редко способствовали технологическому рывку. Без конкуренции качество часто снижается, а потребитель переплачивает не только за импорт, но и за локальные аналоги.

Тем не менее рынок неизбежно перераспределится. По оценке экспертов, к 2026 году доля импортных машин в России может сократиться на треть, а спрос сместится в сторону брендов, производящих автомобили внутри страны.