Блестящий кузов притягивает взгляд, но именно в нём может скрываться опасность для жизни

Даже идеально отполированный кузов может скрывать следы серьёзного столкновения. Опытные специалисты предупреждают, что внешний блеск часто обманчив.

Проверка лакокрасочного покрытия

Одним из наиболее надёжных способов определить, подвергался ли автомобиль ремонту, остаётся измерение толщины лакокрасочного слоя.

По словам вице-председателя Союза автосервисов России Александра Пахомова, отклонения от заводских параметров указывают на перекраску и возможное вмешательство в конструкцию. Однако не каждое несоответствие означает участие в крупной аварии.

"Самый главный признак — это толщиномер лакокрасочного покрытия. Если автомобиль перекрашивался, есть подозрение, что и кузов ремонтировался. Тогда толщина будет больше, двойная, как правило. Если шпаклевался еще кузов, остались вмятины по металлу, то там будет до пяти раз толще лакокрасочное покрытие, чем заводские показатели", — отметил эксперт.

Перекраска, по его словам, может быть связана и с эстетическими задачами — удалением ржавчины или мелких дефектов. Но если за внешним лоском скрывается восстановление силовых элементов кузова, последствия могут оказаться критическими.

Потеря прочности конструкции

Самые опасные повреждения, подчеркнул Пахомов, касаются деформируемых зон кузова — лонжеронов и других несущих частей, которые при некачественном ремонте теряют способность гасить удар.

"Самый главный недостаток, когда деформируемые зоны на лонжеронах, например, просто вытягивают и тогда деформируемые зоны перестают держать ту нагрузку, которую они держат новыми", — пояснил специалист.

Если новая машина при ударе на скорости двадцать километров в час деформируется всего на несколько десятков сантиметров, то после грубого ремонта силовые элементы могут не выдержать и аналогичного столкновения, что приведёт к разрушению кузова. Потеря прочности делает автомобиль опасным даже при относительно небольших скоростях.

Скрытые дефекты и небрежные детали

Кроме потери жёсткости, тревожным сигналом служит нарушение геометрии кузова после бокового удара. Когда оси подвески перестают быть параллельными, это незаметно внешне, но существенно влияет на управляемость и безопасность. Такие автомобили ведут себя непредсказуемо даже на прямой дороге.

Эксперт также отметил, что мелкие недочёты сборки — неплотно закреплённые панели, несоответствующий крепёж, выдают небрежный ремонт.

Со временем такие элементы начинают "жить своей жизнью": трескаться, скрипеть и расслаиваться, что свидетельствует о спешке или экономии на деталях, сообщает издание MosTimes.