Москва борется с вечным врагом — опозданиями: столица приступила к транспортной встряске

Москва всё активнее превращает транспортную систему в площадку для испытания автономных технологий. Уже через несколько лет по улицам и тоннелям столицы поедут беспилотные трамваи, электробусы и поезда метро. Город готовит инфраструктуру, сети связи и программное обеспечение, чтобы к 2030 году выйти на новый уровень автоматизации.

Трамваи нового поколения

Первый беспилотный трамвай в России появился именно в Москве. По данным РБК, его разработкой занимался Центр перспективных разработок московского транспорта. Машины базируются на модели "Львенок-Москва", созданной компанией "ПК Транспортные системы", которая выпускает до 450 трамваев в год на заводах в Твери, Энгельсе и Санкт-Петербурге. Производитель отвечает за конструкцию, но не за автономное управление — систему внедряют уже после выхода с конвейера.

В проекте задействованы камеры, радары и лидары, которые в реальном времени считывают обстановку вокруг и передают данные искусственному интеллекту. Программное обеспечение создаётся в лаборатории Центра, где "обучают" алгоритмы ориентироваться на улицах города и прогнозировать движение транспорта и пешеходов.

"В специальной лаборатории создается, тестируется и совершенствуется программное обеспечение беспилотного трамвая. "Львенка” обучают ориентироваться на улицах города, программируют его "мозг”", — пояснил начальник Центра исследования и разработки беспилотного транспорта ГУП "Московский метрополитен" Павел Бокша.

Испытания стартовали в 2024 году в районе Строгино и продолжаются в расширенном формате. Осенью 2025 года трамвай впервые выйдет на маршрут с пассажирами. Почему проект реализуется именно сейчас? Потому что сочетание 5G-сетей, компактных сенсоров и вычислительных систем позволило довести точность восприятия до уровня, приемлемого для городской среды.

Метро без машинистов

Беспилотные поезда уже давно работают в десятках мегаполисов — от Токио до Дубая. Москва готовится присоединиться к этому ряду: на Большой кольцевой линии (БКЛ) к концу 2025 года начнутся испытания состава "Москва-2020", управляемого искусственным интеллектом.

Первый этап предусматривает ночные поездки без пассажиров, при этом машинист останется в кабине для контроля. Программное обеспечение полностью разработано специалистами Московского метрополитена, технология принадлежит городу. Для связи поезда с инфраструктурой создаётся сеть 5G, которая обеспечит мгновенный обмен данными и повысит безопасность.

К 2026 году планируется выпустить рабочий состав, способный двигаться с 90-секундным интервалом — именно такие показатели делают московское метро одним из самых быстрых в мире. Приоритет, как подчеркивают в метрополитене, остаётся прежним — безопасность и стабильность.

Как изменится работа машинистов? На первых порах они будут выполнять роль операторов-наблюдателей, контролируя систему и вмешиваясь только в экстренных случаях. В будущем функции полностью перейдут к автоматике, но персонал останется задействован в обслуживании и диагностике поездов.

Беспилотные автомобили, автобусы и грузовики

Эксперименты с автономным транспортом идут во всём мире. В Сингапуре беспилотные автобусы начали тестироваться ещё в 2020 году, а в Китае роботакси курсируют по Уханю и Чунцину, где их уже более 500.

В России развитие идёт медленнее, но системно. В 2023 году в Ясеневе запустили первые беспилотные такси, а в 2024 году в Университете Иннополис в Татарстане появился электробус без руля и педалей. Заместитель руководителя Центра беспилотных технологий Университета Иннополис Александр Татаркин отметил, что через 5-10 лет такие машины смогут массово работать в городах, если будет создана инфраструктура, нормативная база и обеспечена кибербезопасность.

По его словам, переход потребует серьёзных вложений, но принесёт экономический эффект за счёт сокращения аварий и эксплуатационных расходов. При серийном производстве автономные автобусы станут конкурентоспособными по стоимости, а окупаемость может составить около десяти лет.

"Полный переход на автономный транспорт может окупиться в горизонте десяти лет за счет снижения аварийности и оптимизации эксплуатационных затрат", — подчеркнул Татаркин в беседе с РБК.

Зачем Москве беспилотный транспорт

В Московском метрополитене считают, что мегаполис обязан инвестировать в автономные технологии, так как они повышают безопасность и эффективность. По данным ведомства, к 2030 году благодаря внедрению инноваций количество рейсов с задержками сократится на 27%.

Беспилотные системы способны предотвращать аварии: они получают сигналы от инфраструктуры заранее и выстраивают оптимальную траекторию движения. Обмен информацией между машинами уменьшает число резких торможений и снижает энергопотребление.

Можно ли говорить о полной замене водителей? Нет, это постепенный процесс. В ближайшие годы город сосредоточится на смешанных форматах, где человек и искусственный интеллект работают совместно. Полная автоматизация возможна только при обновлении всего парка транспорта и инфраструктуры.

Экономика и долгосрочный эффект

По оценке экспертов компании StarLine, цифровизация и внедрение автономных решений значительно повысят безопасность и комфорт всех участников движения — от водителей до пешеходов. Умные алгоритмы снижают влияние человеческого фактора, а система связи между транспортом и городскими службами делает движение предсказуемым.

Кроме того, Москва рассчитывает получить долгосрочный экономический эффект: сокращение числа ДТП, снижение расходов на обслуживание техники, уменьшение выбросов от избыточного торможения. При этом внедрение беспилотников потребует подготовки кадров, от инженеров до операторов систем наблюдения.

Сравнение с зарубежными проектами показывает: там, где внедрение началось раньше — в Сингапуре, Копенгагене, Шанхае, — переход к беспилотному транспорту занял не менее десяти лет. Москва идёт по тому же пути, но с опорой на собственные разработки и государственную поддержку.

Что произойдет, если технологии не приживутся? В этом случае автономные решения останутся в тестовых зонах и будут использоваться на закрытых маршрутах, например, внутри университетов или технопарков. Однако темпы внедрения и политическая воля указывают, что сценарий масштабного внедрения куда вероятнее.

Пошаговая подготовка города

Для перехода к автономной транспортной системе Москва параллельно решает несколько задач:

1. Развитие 5G-сетей для связи транспорта и инфраструктуры.

2. Создание лабораторий и испытательных полигонов, где тестируются алгоритмы.

3. Обновление нормативной базы, включая страхование и сертификацию беспилотников.

4. Подготовка специалистов и обучение операторов систем.

5. Информирование граждан, чтобы адаптировать их к новым форматам передвижения.

Такая последовательность снижает риски и позволяет проверять каждую технологию на практике до выхода на массовые маршруты. Ошибки в управлении или навигации на раннем этапе обходятся дешевле, чем при эксплуатации в городе.

Реальность против ожиданий

Распространённое мнение, что беспилотные технологии быстро вытеснят водителей, не соответствует реальности. На деле основная цель — не замена человека, а повышение стабильности. Даже при полном автоматическом управлении человек останется в системе — в виде инженера, оператора или разработчика.

Скептики указывают на риски кибератак и сбоев. Эти опасения не беспочвенны, однако современные стандарты безопасности предполагают резервные каналы связи и дублирование систем управления. Именно поэтому внедрение идёт постепенно, без резких шагов.

Перспектива 2030 года

К концу десятилетия Москва рассчитывает получить смешанную транспортную экосистему, где автономные трамваи, электробусы и поезда будут работать наряду с традиционными. Цель — не только сократить расходы и аварийность, но и создать основу для "умного" города, в котором транспорт взаимодействует с инфраструктурой и жителями в реальном времени.