Автосалоны сбрасывают груз прошлого: почему машины всё равно не едут к покупателям

На первый взгляд кажется, что российский авторынок делает робкие шаги к восстановлению — запасы непроданных машин на дилерских площадках сократились на 15%. Но если присмотреться, этот "прогресс" больше похож на отчаянные попытки выжить. Полумиллионная армия новеньких, но никому не нужных автомобилей потихоньку тает, но даже за полгода удалось реализовать лишь 70-80 тысяч из них. Это не восстановление спроса — это медленное вымывание старых запасов, пока новые продолжают копиться.

Кредитный тормоз и бесполезные скидки

Главный тормоз рынка — по-прежнему запредельная ключевая ставка ЦБ, превращающая автокредиты в роскошь. Дилеры выкручивают скидки до предела, но даже распродажи "по себестоимости" не могут разбудить спрос. Как отмечают эксперты, текущие программы стимулирования исчерпали себя — люди просто не готовы брать кредиты под 20% годовых, даже если машину предлагают с 30-процентной скидкой. Июньские продажи в 90 тысяч единиц — это на 28% хуже, чем год назад, и тенденция продолжает ухудшаться.

Импортный коллапс и замкнутый круг

Ситуацию усугубляет обвал импорта — за первое полугодие 2025 года ввезли в 2,7 раза меньше машин, чем за аналогичный период прошлого года. Но даже этот шоковый спад не помогает распродать скопившиеся запасы. Проблема в том, что оставшиеся на складах автомобили изначально были слишком дорогими для текущей экономической реальности. Получается замкнутый круг: дилеры не могут снизить цены ниже определенного уровня, банки не могут дать дешевые кредиты, а покупатели просто ждут у моря погоды.

Что дальше?

Отрасль замерла в ожидании — либо резкого падения ключевой ставки, либо новых госпрограмм поддержки. Пока же автодилеры вынуждены балансировать на грани рентабельности, распродавая старые запасы без надежды на скорое пополнение. И главный вопрос сейчас даже не в том, когда закончатся эти машины на складах, а в том — кто вообще будет покупать новые, если экономическая ситуация не изменится?