Пока вы выбираете авто, ставки растут: что изменит новый утильсбор уже этой зимой

Российский автомобильный рынок снова оказался в центре обсуждений: потенциальные изменения в системе утилизационного сбора вызывают споры среди экспертов и участников отрасли. Autonews. ru опросил специалистов, чтобы понять, как нововведения могут повлиять на импорт машин, работу дилеров и ситуацию на вторичном рынке.

По словам экспертов, именно от размеров новых ставок утильсбора будет зависеть дальнейшее развитие автосферы — от цен на новые и подержанные авто до решений зарубежных поставщиков.

"Пока отсутствует четкое понимание относительно конкретных ставок утилизационного сбора для различных категорий автомобилей", — отметил основатель компании "Мосподбор" Дмитрий Иваницкий.

Он уточнил, что итоговые значения сборов напрямую определят, насколько изменится ценовая политика и сохранится ли баланс между импортом и локальным производством.

Ситуация у дилеров и реакция брендов

Иваницкий считает, что массового ухода иностранных марок из России ждать не стоит, однако положение официальных дилеров действительно непростое.

"Дилеры действительно сталкиваются с трудностями. Вся эта ситуация с утильсбором преподносится как поддержка отечественных производителей и китайских партнеров", — пояснил он.

По мнению эксперта, часть брендов сама усугубила ситуацию: нежелание корректировать завышенные цены тормозит продажи и подрывает доверие покупателей.

Вторичный рынок и ожидания покупателей

На вторичном рынке ощущается заметное снижение активности. Владельцы салонов, работающих с параллельным импортом, фиксируют спад числа заказов.

"Клиенты опасаются не успеть оформить таможенное оформление автомобилей до возможного вступления в силу новых правил", — рассказала владелица автосалонов Елена Лисовская, автор YouTube-канала "Лиса рулит".

По её словам, многие клиенты стараются ускорить покупку, пока действуют старые условия, а часть — вовсе замораживает сделки в ожидании официальных разъяснений.

Международный контекст

Изменения в российском законодательстве уже вызвали реакцию на зарубежных рынках.

"Немецкие партнеры внимательно следят за изменениями в российском законодательстве", — сообщил специалист по поставкам автомобилей из Германии Кирилл Чернов, автор канала AvtoRevizorro.

Он отметил, что компании из Германии и Южной Кореи напрямую контактируют с российскими коллегами, пытаясь оценить последствия нововведений для экспортных поставок.

Иваницкий также добавил, что российские решения способны изменить структуру мировых логистических цепочек — ведь многие азиатские производители зависят от стабильного спроса в России.

Последствия для параллельного импорта

"Введение новых правил начисления утилизационного сбора практически уничтожит импорт автомобилей с пробегом", — заявила Елена Лисовская.

Она уточнила, что особенно пострадают поставки из Кореи и Китая, откуда в Россию традиционно ввозились автомобили с небольшим пробегом. По её оценке, при новом уровне сборов такой бизнес станет нерентабельным, а ввоз машин физическими лицами — экономически бессмысленным.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

1. Ошибка: Игнорирование возможного повышения утильсбора при планировании поставок.
   Последствие: Убытки при пересчёте контрактов и задержках растаможки.
   Альтернатива: Заблаговременно фиксировать условия сделок и уточнять ставки у таможенных представителей.

2. Ошибка: Закупка большого объема подержанных машин без учёта новых тарифов.
   Последствие: Невозможность продажи из-за роста себестоимости.
   Альтернатива: Сокращать партии, ориентироваться на модели с низкой таможенной пошлиной.

3. Ошибка: Ориентироваться только на корейские и китайские площадки.
   Последствие: Потеря гибкости поставок.
   Альтернатива: Расширять каналы — рассматривать Японию, ОАЭ и Казахстан.

А что если правила изменятся постепенно?

Если новые ставки введут не одномоментно, а с переходным периодом, дилеры смогут перестроить бизнес-модели, а импортёры — адаптировать логистику. В таком сценарии цены вырастут умеренно, и рынок избежит резких скачков. Но при жёстком вводе — возможен краткосрочный дефицит машин и ажиотажный спрос.

Плюсы и минусы