Ошибка, которая стоит двигателя: почему не стоит перекрывать радиатор полностью

Зимой даже исправный автомобиль может столкнуться с проблемой, которую большинство водителей решают дедовским способом — куском картона перед радиатором. Казалось бы, метод странный, но иногда он действительно помогает. Почему мотор не прогревается, как устроена система охлаждения современных машин и когда заглушка действительно нужна — разберёмся подробно. Об этом пишет Дзен-канал "Автовод со стажем".

Почему мотор не греется зимой

Когда температура за окном падает ниже нуля, двигатель внутреннего сгорания начинает работать в условиях теплового дефицита. Холодный воздух, обдувающий радиатор, уносит больше тепла, чем нужно для поддержания рабочей температуры. В результате стрелка термометра подолгу не доходит до середины шкалы, а из печки дует прохладный воздух.

Что происходит при недогреве двигателя? Повышается расход топлива, ухудшается смазка, и мотор быстрее изнашивается. Кроме того, в салоне остаётся холодно, что делает поездку некомфортной. На старых автомобилях советского производства — "Жигулях", "Москвичах", "Волгах" — это было обычным делом.

"На "Волге” радиатор специально делали с запасом, чтобы машина одинаково хорошо переносила жару и мороз", — рассказывали владельцы старых моделей ГАЗ.

Универсальность конструкции играла злую шутку: на юге двигатель работал идеально, а в Сибири замерзал.

Исторические решения и импровизация

Советские водители быстро нашли выход. Самым доступным способом была картонка или тряпка перед радиатором. Она снижала поток холодного воздуха, помогала мотору прогреться и позволяла быстрее включить печку. Иногда в ход шло даже старое шерстяное одеяло.

Владельцы "Москвичей" и "Волг" часто прибегали к ещё более радикальной мере — снимали крыльчатку вентилятора, оставляя ремень помпы на месте. Радиатор переставал охлаждаться, и мотор быстрее выходил на рабочую температуру. При этом тепло из системы отопления салона компенсировало отсутствие обдува.

Но решение было временным. Летом ту же крыльчатку приходилось ставить обратно, иначе двигатель мог закипеть. Такое ручное регулирование заменяло автоматику, которой просто не существовало в старых конструкциях.

Можно ли было решить это по-другому? Теоретически — заменой термостата или прочисткой системы охлаждения. Но тогда таких деталей не было в свободной продаже, и картонка оставалась самым быстрым средством.

Современные машины и старая проблема

Сегодняшние автомобили оснащены электронными датчиками, электрическими вентиляторами и сложной системой циркуляции жидкости. Однако недогрев двигателя всё ещё встречается, особенно у машин, привезённых из стран с жарким климатом.

Машины, собранные для Ближнего Востока или Юго-Восточной Азии, проектируют под +40 °C и высокую влажность. У них крупные радиаторы, мощные вентиляторы и широкие контуры охлаждения. В российских морозах такая конструкция работает слишком эффективно — мотор просто не успевает прогреться.

Что делать, если мотор не греется даже после 20 минут езды? Проверить термостат, датчик температуры и наличие воздуха в системе. Если всё исправно, причина может быть в конструкции самой системы.

Многие водители ставят съёмные заглушки решётки радиатора — пластиковые накладки или текстильные экраны. Они регулируют поток воздуха и позволяют мотору быстрее выйти на рабочий режим. Главное — не забыть снять их весной, иначе при потеплении двигатель может перегреться.

Когда заглушка оправдана

Современные производители не рекомендуют вмешиваться в систему охлаждения. Но есть случаи, когда временная установка заглушки действительно уместна.

1. Машина предназначена для тёплого климата и плохо прогревается зимой.

2. Термостат исправен, но двигатель всё равно долго набирает температуру.

3. В салоне холодно даже после длительной поездки.

4. Эксплуатация проходит при постоянных минусовых температурах ниже -20 °C.

При этом важно, чтобы заглушка не перекрывала весь радиатор, а лишь его центральную часть. Так сохраняется минимальный обдув и исключается риск перегрева.

Как поставить заглушку правильно?

• Установить пластину или экран на внешнюю часть решётки.

• Оставить зазор для поступления воздуха.

• Следить за стрелкой температуры и при малейшем намёке на перегрев — снять заглушку.

Некоторые современные автомобили уже комплектуются регулируемыми жалюзи, которые автоматически закрываются при холоде. Это штатное решение полностью заменяет старые методы.

Ошибки водителей и последствия

Главная ошибка — оставлять картонку весной. Когда температура поднимается выше нуля, радиатору требуется полноценное охлаждение. Перегрев в таком случае приводит к разрушению прокладки ГБЦ или деформации блока цилиндров.

Другая частая ошибка — закрывать радиатор при неисправном термостате. В этом случае заглушка маскирует настоящую проблему и мешает своевременному ремонту.

Что будет, если игнорировать неисправности системы охлаждения? Повышенный расход топлива, ускоренный износ масла, детонация и перегрев при первых тёплых днях. Лучше один раз заехать на СТО, чем менять двигатель.

Реальные альтернативы

Кроме картонки и заводских заглушек существуют другие методы решения проблемы. Например, утеплитель под капот — плотный термоизолирующий материал, уменьшающий теплопотери через кузов. Также помогает установка дополнительной электропомпы, ускоряющей циркуляцию жидкости через печку.

Некоторые ставят вебасто или электроподогреватель, чтобы прогреть мотор до запуска. Это дороже, но эффективнее и безопаснее, чем блокировать радиатор.

А что если оставить всё как есть и ездить с холодным мотором? Тогда двигатель никогда не выйдет на оптимальный режим, а значит, масло не будет работать в расчётных условиях. В долгосрочной перспективе это сокращает ресурс силового агрегата и повышает расходы на топливо.