Российские дороги перекрашивают в китайский цвет: как за год изменился авторынок

Российский авторынок переживает революцию, но не ту, о которой мечтали автолюбители. По данным агентства "АВТОСТАТ", за первое полугодие 2025 года в страну ввезли всего 149,3 тысячи новых легковых автомобилей — на 63% меньше, чем за тот же период в 2024-м. Но главное — 77% этих машин приехали из Китая. Еще год назад цифры были другими, а сегодня китайские бренды уверенно вытесняют конкурентов, оставляя им лишь крохи рынка.

Кто еще пытается удержаться?

После Китая с большим отставанием идут Кыргызстан (8%), Беларусь (4,7%), Южная Корея (4,4%) и Казахстан (2,2%). Остальные страны не дотягивают даже до 1%. Среди марок лидирует Changan (15,8%), опережая Geely (10%), Haval (6,9%), TANK (6,5%) и неожиданно прорвавшуюся Toyota (5%). Последняя, впрочем, держится в топе скорее по инерции — ее показатели несравнимы с докризисными.

Какие машины выбирают россияне?

Спрос сместился в сторону бюджетных кроссоверов. В топ-5 самых ввозимых моделей вошли Changan UNI-S/CS55 Plus, Geely Monjaro, Changan CS35 Plus, Haval M6 и TANK 300. Эти машины объединяет одно: они дешевле европейских аналогов, но при этом предлагают хорошую комплектацию. Однако эксперты отмечают, что даже китайский автопром сейчас не спешит заполнять нишу — поставки сокращаются, а цены растут.

Что будет дальше?

Рынок не просто изменился — он сжался, и прежние объемы вряд ли вернутся. Покупатели либо переходят на поддержанные иномарки, либо осваивают китайские марки, которые еще пару лет назад считались "экзотикой". При этом локальное производство пока не может компенсировать падение импорта. Выходит, российские дороги действительно становятся китайскими — и, похоже, это надолго.