Рынок китайских автомобилей в России: падение продаж, массовые скидки и нестабильная расстановка сил

По итогам первой половины 2025 года китайские бренды по-прежнему удерживают свыше половины российского авторынка, но уверенность в завтрашнем дне постепенно теряют.

По данным аналитиков Газпромбанк Автолизинг, на долю десяти самых популярных марок из КНР пришлось около 248 тысяч проданных машин — это 55% всех сделок с легковушками. Однако июнь показал: даже лидеры теряют позиции, а сама структура рынка начала меняться.

В последний месяц полугодия большинство ведущих китайских брендов сократили объёмы продаж. Единственным исключением стал GAC, показавший рост в 28% по сравнению с маем. Эта же марка оказалась одной из немногих, кто вышел в плюс и по итогам полугодия — прибавка составила 3%. Чуть лучше отраслевой динамики сработал и Jetour — плюс 8%. Остальные участники китайского сегмента ушли в минус: падение варьируется от 9 до 57 процентов.

В целом рынок оказался ощутимо ниже прошлогоднего. За январь-июнь россияне приобрели 569,1 тысячи легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин — это почти на 26% меньше, чем год назад, когда за тот же период было реализовано более 770 тысяч единиц. Потери могли быть ещё серьёзнее, если бы не спрос на пикапы (10,1 тысячи) и малотоннажную коммерческую технику (37,4 тысячи машин). Тем не менее, эксперты предупреждают: если до осени не удастся вернуться к объёмам не менее 130 тысяч продаж в месяц, по итогам 2025 года общий рынок может остановиться на отметке в 1,2 миллиона машин, из которых на китайские марки придётся лишь 650-700 тысяч.

Haval, несмотря на статус одного из самых узнаваемых китайских брендов, сократил продажи на 22% — за полгода было реализовано 64 тысячи машин. Особенно ощутимым оказалось падение в июне, когда объёмы опустились ниже 10 тысяч сделок — на 40% меньше, чем в том же месяце 2024-го. В попытке сдержать отток клиентов, дистрибьютор в июле пересмотрел цены: базовые кроссоверы подешевели на 50-100 тысяч рублей, внедорожники в топовых комплектациях — до 400 тысяч.

Chery завершила полугодие с результатом 55,3 тысячи автомобилей, что на 23% ниже прошлогоднего уровня. Существенного снижения интереса удалось избежать за счёт стабильного спроса на два ключевых кроссовера — Tiggo 4 и Tiggo 7. Первый, в обновлённой версии, разошёлся тиражом в 21,5 тысячи единиц, второй — почти в таком же количестве. Вместе они обеспечили марке порядка 80% всех продаж. Зато у Tiggo 8 ситуация иная: спрос рухнул более чем вдвое (5,1 тысячи сделок), что вынудило импортёра экстренно снизить цену на 380 тысяч рублей.

Geely сохранила за собой третье место в полугодовой статистике (35,6 тысячи машин), но падение продаж оказалось самым значительным среди китайских марок — минус 49%. В июне Geely впервые уступила Changan, который продал 6,3 тысячи автомобилей против 6,1 тысячи у Geely. По итогам полугодия Changan показал 29,1 тысячи сделок и вплотную приблизился к первой тройке. Чтобы остановить спад, дистрибьютор Geely делает ставку на агрессивную ценовую политику: скидки на флагманский кроссовер Monjaro доходят до 700 тысяч рублей, на седан Preface — до 500 тысяч, на компактный Coolray — до 380 тысяч.