Автодилеры стали избавляться от машин из Китая

Российский автомобильный рынок в 2025 году столкнулся с одной из самых сложных ситуаций за последние десятилетия. Главной причиной очередного кризиса стало рекордное перенасыщение рынка китайскими автомобилями, что вызвало затоваривание складов, значительное снижение объёма продаж и серьёзные риски для ряда брендов. Многие участники рынка говорят о неустойчивости отдельных марок и о вероятности их ухода, что создаёт общий тревожный климат среди автодилеров и производителей.

Согласно данным, опубликованным редакцией "ФедералПресс", складские запасы автомобилей на начало этого года почти вдвое превышают уровень предыдущего года, составив около 700 тысяч единиц. Это количество приблизительно равно полугодовому уровню спроса в России. Подобная ситуация вынуждает дилеров корректировать свои стратегии, ограничивать закупки, а автопроизводителей — пересматривать производственные планы. В условиях перенасыщения рынка китайские производители, которые еще недавно фактически доминировали и активно расширялись, теперь сталкиваются с явным угрозами для своей позиции на российском рынке.

Одним из основных поводов для обсуждения стал отказ крупных российских дилеров от ряда китайских брендов. Например, холдинг "Рольф" объявил о прекращении сотрудничества с марками Kaiyi, BAIC и Sollers, которые предлагали автомобили JAC под своей вывеской. Причиной подобного решения стало неудовлетворительное качество продукции и недостаток возможности обеспечить необходимый уровень продаж.

Проблемы затронули не только менее известные бренды. В публикации уточняется, что кооперация с Evolute, важным производителем китайских электрокаров, также находилась под угрозой, хотя информация позже была официально опровергнута. Тем не менее, эксперты считают, что на таком рынке только наиболее конкурентоспособные марки смогут выжить. Олег Мосеев, эксперт отрасли, утверждает, что для успешной работы дилерам необходимо продавать не менее 600 автомобилей в год. Если же объем падает ниже 300, устойчивость бренда ставится под вопрос. Из числа китайских автомобилей в 2024 году такому уровню соответствовали лишь Chery, Geely и Haval. Остальные бренды либо не достигали порогов выживаемости, либо демонстрировали явные признаки стагнации.

Кроме известных марок, рынок перенасыщен суббрендами, созданными в попытке расширить ассортимент. Такие марки, как Omoda, Jetour или Jaecoo, вместо упрощения выбора для российских покупателей лишь усложнили ситуацию: потребители теряются в числе новых моделей, не понимая, чем один суббренд принципиально отличается от другого.

Складские запасы автомобилей, накопившиеся к 2025 году, стали настоящей головной болью для автодилеров. Количество машин на складах во многих случаях предотвращает поступление нового транспорта. Тенденция затоваривания привела к пересмотру производственных линий не только у китайских, но и у российских автопроизводителей. В частности, "АвтоВАЗ" вынужден был сократить производственные мощности: выпуск Lada Vesta снизился с 30 до 20 автомобилей в час, а плановый годовой объём выпуска был уменьшен на 50 тысяч единиц, до 450 тысяч машин.

На фоне проблем с затовариванием китайские автопроизводители ожидают слишком оптимистичных результатов. На текущий год прогнозируется реализация 1,7 миллиона китайских автомобилей, однако эксперты настаивают, что реальная цифра может быть значительно ниже — в пределах полутора миллионов. Олег Мосеев убеждён, что переоценка спроса лишает рынок баланса и создаёт дополнительное давление на дилеров. Большинство регионов уже справляются только за счет скидок и акций, что не устраивает многие бренды.

Большие города, такие как Москва и Санкт-Петербург, сталкиваются с избытком предложений: для среднего потребителя слишком много схожих моделей с малым числом отличий. Управляющий директор компании FRANK AUTO Ирина Франк отметила, что китайские производители слишком увлеклись расширением своего присутствия на местном рынке, создав эффект перенасыщения.