Эти китайцы не удержали цену: какие машины теряют в цене быстрее всех — время брать

Рынок подержанных китайских машин переживает резкое охлаждение — и это выгодно для покупателей. Впервые за последние годы на вторичке появилось сразу несколько моделей, которые за год-два потеряли до половины своей стоимости. Автомобили, стоившие 4-5 млн руб., сегодня уходят за 2,5-3 млн. Дзен-канал "В движении" отмечает, что нынешняя волна распродаж связана с тем, что первые владельцы, купившие машины в 2023–2024 годах, избавляются от них с огромными убытками.

Когда потеря одного — выгода другого

Большинство новых китайских автомобилей на российском рынке в момент покупки теряли до 15% стоимости при выезде из автосалона. Сейчас эта цифра удвоилась. Владельцы, не готовые к падению цен, массово выставляют машины на продажу, часто с минимальным пробегом и дилерским обслуживанием. Покупатель получает фактически новую технику, но уже без стартовой переплаты.

Почему так произошло? Резкое насыщение рынка новыми марками и падение интереса к отдельным брендам после снятия ажиотажа. За два года появилось больше 20 новых моделей, многие дублируют друг друга по классу. Если год назад за кроссовер с турбомотором просили 4 млн руб., то сейчас предложение превышает спрос — и цена падает.

Психологический фактор тоже играет роль. Владельцы боятся дальнейшего обесценивания, поэтому предпочитают продать сейчас. Для тех, кто ищет вариант "на подольше", это момент максимальной выгоды.

Самые быстро дешевеющие модели

Автор рейтинга из "В движении" составил десятку машин с наибольшим снижением цены. Потери первых владельцев местами превышают два миллиона рублей. Среди них как гибриды, так и электрокары.

Voyah Free — последовательный гибрид, который за два года потерял полтора миллиона. Купленный за 4,3 млн, сейчас стоит около 2,9 млн. За эти деньги покупатель получает пневмоподвеску и качественный интерьер, хотя ранние версии страдали от скрипов и неудачной панели приборов.

Tank 300 от Great Wall Motors потерял около 35% цены. Машина 2023 года с пробегом до 70 тысяч км сегодня стоит 2,9 млн. Это редкий случай настоящего рамного внедорожника с блокировками и понижайкой. Простая конструкция обеспечивает надёжность, а цена делает модель альтернативой Патриоту с доработками.

Zeekr X — электрокар, подешевевший с 4,3 млн до 2,9 млн. Потеря четверти стоимости за год выглядит умеренно, но реальный фактор — инфраструктура зарядных станций. Без неё машина остаётся городским транспортом.

Китайские кроссоверы: массовость и просадка

Падение цен особенно заметно в сегменте кроссоверов, где сосредоточен основной спрос. Здесь разница между новой и годовалой машиной достигает миллиона рублей.

Haval F7 второго поколения год назад стоил 3,3 млн, сейчас продаётся за 2,5 млн. Типичный пример практичного семейного кроссовера: просторный салон, мягкая подвеска, но посредственная управляемость. Машины часто остаются на гарантии, а версии с тканевым салоном становятся редкостью среди китайских моделей.

Chery Arrizo 8 — седан D-класса, упавший с 3 до 1,9 млн. Это почти миллион потерь за год, но покупатель получает динамичный турбоседан с просторным салоном. Роботизированная коробка иногда дрожит при старте, но в остальном автомобиль устойчив к износу.

Changan UNI-K, стоивший 3,9-4 млн, теперь стоит 2,4-2,6 млн. Главное достоинство — огромный салон и комфорт бизнес-класса. Конструкция с классическим автоматом делает модель привлекательной для тех, кто избегает преселективных трансмиссий.

Премиальный сегмент с рекордными потерями

Самые большие убытки фиксируются в премиальном сегменте. Машины, купленные за 5-6 млн, через год стоят почти вдвое меньше.

Li L6 — гибрид, потерявший миллион за полгода. Новая машина стоила 5,6 млн, а сейчас продаётся за 4,5 млн. Пробеги — меньше 5 тысяч км. У модели нет пневмоподвески, зато адаптивные амортизаторы обеспечивают баланс комфорта и надёжности. Даже лёгкое ДТП не отпугивает покупателей, если документально подтверждён ремонт.

Changan UNI-V, лифтбек С-класса, стоит менее 2 млн при прежней цене выше 3 млн. За дизайн и динамику модель хвалят даже владельцы европейских машин. При этом мотор легко чипуется, что усиливает интерес на вторичке.

Jetour Dashing (X90 Plus) — одна из самых переоценённых моделей 2024 года. За год потеряла полтора миллиона. Сейчас купить практически новый экземпляр можно за 2,9 млн.

И наконец, Zeekr 001 — лидер падения стоимости. Электромобиль 2022 года, купленный за 5,7 млн, сейчас стоит около 3,6 млн. При разгоне до сотни за 4 секунды и премиальной отделке салона такая цена кажется подарком, но остаётся вопрос инфраструктуры и сезонности эксплуатации.

Что нужно учитывать при покупке

Покупка китайского автомобиля на вторичке требует внимательности. Потеря стоимости первого владельца не гарантирует идеальное состояние машины.

Перед покупкой стоит проверить:

1. Сервисную историю через дилерскую базу или отчёт об обслуживании.

2. Наличие заводской гарантии — она может действовать до трёх лет или 100 тысяч км.

3. Качество кузовного ремонта, особенно если машина побывала в ДТП.

4. Электронику и мультимедиа — у некоторых моделей встречаются сбои после обновлений.

Стоит ли бояться китайского происхождения? На практике большинство проблем решаются заменой деталей у официальных сервисов. Сложнее обстоит дело с редкими электромобилями, где каждая поломка требует доставки запчастей из Китая.

Как избежать неудачной покупки? Выбирать модели, которые официально продавались у дилеров и имеют документированное обслуживание. Серые поставки часто оказываются без гарантий и с изменёнными пробегами.

Вторичка против новинок

Если сравнить рынок 2023 года и текущий, видно: новые китайские машины почти не выросли в качестве, но резко подешевели на вторичке. Это напоминает ситуацию с корейским автопромом десятилетней давности — тот же путь от скепсиса до признания.

Можно ли ожидать дальнейшего падения цен? Да, но незначительного. Основной обвал уже произошёл. Дальнейшее снижение возможно лишь у электромобилей, где моральное устаревание батареи идёт быстрее, чем у бензиновых аналогов.

С другой стороны, рост курса валют и удорожание доставки запчастей могут подстегнуть спрос на вторичку. Поэтому те, кто купит машину сейчас, рискуют меньше, чем покупатели новых автомобилей.

Что изменилось для покупателей? За те же 3 миллиона рублей, что раньше давали за бюджетный кроссовер, теперь можно купить почти новую премиальную модель — гибрид или электрокар с минимальным пробегом. Это редкий случай, когда рынок работает в пользу потребителя.