Иностранные авиакомпании хотят притормозить в России: что будет с рейсами и ценами

Российские авиаперевозчики пытаются компенсировать растущие операционные расходы за счет внедрения платных сервисов и оптимизации загрузки кресел, считает генеральный директор Ассоциации Аэропортов гражданской авиации, член Общественного совета при Росавиации Виктор Горбачев. В комментарии для MoneyTimeS эксперт пояснил, что инициативы по ограничению иностранных конкурентов не окажут существенного влияния на рынок из-за действующих международных соглашений.

Ранее сообщалось, что генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский в ходе Восточного экономического форума предложил сдерживать рост доли зарубежных авиакомпаний. По его мнению, регулирование доступа иностранных игроков к чартерным программам поможет сохранить доходы отечественных перевозчиков, которые затем направляются на поддержание доступности внутренних рейсов.

В то же время участившиеся проблемы авиакомпаний вынуждают регуляторов пристальнее следить за соблюдением графиков полетов.

Горбачев подчеркнул, что зарубежные компании работают в России строго по межправительственным квотам, основанным на принципе взаимности. Полеты внутри страны остаются исключительной прерогативой российских предприятий, поэтому прямая конкуренция на внутренних линиях отсутствует. При этом на глобальном уровне ситуация остается нестабильной, и в некоторых регионах вводится полный запрет полетов для иностранных бортов.

"Отражается эта инициатива только в другом. То, что авиакомпании затеяли по поводу овербукинга, по двойному билету. Они хотят получать дополнительную прибыль, не обращая внимания на пассажиров, они нас заставляют двойную оплату ввести", — рассказал Горбачев.

Специалист отметил, что практика продажи большего количества билетов, чем мест в самолете, создает серьезные риски для путешественников. Нередко о нехватке кресел становится известно только в аэропорту, а процесс возврата средств может растянуться на месяцы. Часто подобные инциденты обсуждаются, когда анализируется легализация овербукинга как инструмент управления доходами.

"Вы придете в аэропорт, а вам скажут, ваше место уже занято, предложат или вернуть билет или деньги, или лететь другим рейсом, а вернуть билет или деньги могут только через полгода как минимум", — пояснил эксперт.

По словам Горбачева, стоимость выбора места при электронной регистрации постоянно растет, достигая полутора тысяч рублей. Это становится дополнительным финансовым бременем для граждан. Несмотря на это, многие путешественники признают, что онлайн регистрация существенно экономит время в терминале.

Основной причиной давления на кошелек пассажира остается рост себестоимости рейсов. Эксперт указал на отсутствие отечественных аналогов зарубежных лайнеров, что вынуждает закупать запчасти через посредников по высоким ценам. Ситуацию усугубляет и мировая конъюнктура, где рекордная стоимость авиакеросина становится общемировым вызовом.

"Это дополнительные расходы. Запасные части, агрегаты, материалы. Это же все нужно из-за рубежа привезти, через вторые и третьи страны покупать, это дорого. Керосин постоянно растет и растет. Затраты надо как-то покрывать. Покрывается за счет пассажира", — резюмировал Горбачев.

Читайте также

• Небо под прицелом ревизоров крупный авиаперевозчик сдает главный экзамен на безопасность
• Море становится ближе новый авиаперевозчик свяжет Екатеринбург с пляжами Египта уже в марте
• Тропический мост над океаном рейсы в Нячанг станут почти ежедневными из-за ажиотажного спроса
• ЕС ужесточил правила для авиакомпаний что ждет туристов
• Авиация на грани обморока закрытые воздушные коридоры прожигают дыры в бюджетах крупных компаний