Все четыре колеса крутятся, но машина всё равно скользит — как иллюзия полного привода заставляет водителей рисковать

Зимой многие водители чувствуют себя увереннее за рулем полноприводных машин. Кажется, что если колёса крутятся все сразу, автомобиль не сорвётся в занос и быстрее остановится. Но в действительности физику не обманешь. Автоинструктор Сергей Крылов объяснил, почему полный привод в гололёд может не помочь, а иногда даже усугубить ситуацию.

Почему полный привод не гарантирует безопасность

По словам Крылова, система полного привода действительно распределяет крутящий момент между осями, улучшая тягу при разгоне. Но это преимущество работает только на старте и на сухом или плотном покрытии. На льду же колеса теряют сцепление синхронно, и автомобиль начинает скользить всей массой.

"Полный привод помогает тронуться, но не остановиться", — отметил автоинструктор Сергей Крылов.

Многие ошибочно считают, что современные электронные системы стабилизации компенсируют любое скольжение. Но автоматика не способна победить физику — если шины не держат, ни одна электроника не удержит машину от сноса.

Значит ли это, что полный привод опасен зимой? Нет, но он требует иного стиля вождения. Главная ошибка — слишком уверенный старт и агрессивные манёвры. На льду это приводит к мгновенному заносу, особенно на поворотах.

Иллюзия контроля: как водители теряют сцепление

Крылов поясняет, что многие воспринимают полный привод как "страховку" от ошибок. Это психологический эффект: водителю кажется, будто машина стабильно держится за дорогу. На деле сцепление может быть минимальным. При торможении вес распределяется на переднюю ось, а задние колеса, получая момент от трансмиссии, скользят ещё сильнее.

Почему полный привод иногда ведет к потере управляемости? Потому что при резком сбросе газа или торможении тяга на всех колесах исчезает одновременно, и автомобиль уходит в прямолинейное скольжение.

В отличие от переднеприводных машин, где задняя часть остаётся относительно стабильной, у полноприводных инерция распределяется равномерно. Это делает поведение непредсказуемым — особенно для тех, кто привык к стандартной передней тяге.

Можно ли компенсировать это навыками? Да, если помнить три принципа: плавность, дистанция и прогнозирование. Любое движение на льду должно быть мягким, без рывков. Опытные водители сравнивают это с "вождением на льду коньков": главное — баланс, а не сила.

Пошаговая стратегия для безопасного движения

Автоинструктор советует придерживаться конкретного алгоритма, когда дорога покрыта льдом:

1. Проверить давление и состояние шин: даже мелкие трещины ухудшают сцепление.
2. Включить систему стабилизации (ESP) — её не стоит отключать, даже если кажется, что она мешает.
3. Трогаться плавно, без резких газов, лучше вторая передача.
4. Поддерживать постоянную скорость без частых переключений.
5. На поворотах — движение по внешней дуге, без торможений внутри манёвра.

Эти шаги просты, но именно их игнорируют водители, уверенные в непогрешимости полного привода.

Когда полный привод помогает, а когда мешает

Есть ситуации, где система действительно спасает — например, при старте на уклоне или при съезде с заснеженной дороги. В таких случаях ведущие задние колеса не буксуют, а передние помогают тянуть машину вперёд. Но на льду эффект обратный: лишняя тяга создаёт перекрестное усилие, из-за которого авто уходит в скольжение.

Стоит ли отключать заднюю ось вручную? Если конструкция позволяет, можно временно перейти в режим 4x2, чтобы улучшить управляемость. Однако делать это нужно осознанно: резкая смена передачи момента при скольжении может вызвать занос.

Сравнивая с прошлым десятилетием, Крылов отмечает, что современные полноприводные кроссоверы стали мощнее и тяжелее, но сцепление шин не выросло пропорционально. Поэтому иллюзия устойчивости сегодня опаснее, чем раньше.

Разрушая заблуждения

Среди водителей укоренилось мнение, что чем больше приводов, тем безопаснее. Это частично верно лишь при разгоне и на рыхлом снегу. На льду же важнее не мощность, а контроль.

Другой миф — будто в режиме полного привода можно тормозить позже. На деле тормозной путь не зависит от трансмиссии, а только от шин и состояния покрытия.

"Любая система — лишь инструмент. Всё решает человек за рулём", — подчеркнул автоинструктор Сергей Крылов.

Можно ли считать полный привод преимуществом зимой? Да, но только при правильном использовании. Он расширяет возможности, но не заменяет осторожность.

Короткие советы для гололёда

• Ставьте шипованные или фрикционные шины с сертификацией зимнего типа.
• Проверяйте балансировку: вибрации на скорости снижают сцепление.
• Держите дистанцию втрое больше обычной.
• Не используйте круиз-контроль — он мешает адаптировать скорость к покрытию.
• Избегайте резких перестроений: масса машины инерционна даже при активных системах.

Почему опытные водители избегают резких манёвров? Потому что любое ускорение или торможение на льду вызывает цепную реакцию потери сцепления. Управление превращается в коррекцию ошибок, а не движение по плану.