Не камера и не инспектор: автомобили сами начнут следить за водителями — пора привыкать

Когда в машине появится устройство, которое решает, можно ли водителю тронуться с места, — это уже не сюжет из научной фантастики. В России готовят обновление ГОСТа, согласно которому автомобильные алкозамки начнут передавать данные в систему ЭРА-ГЛОНАСС, а не только на предприятия или в ГИБДД, как планировалось ранее. Эта мера призвана повысить контроль за трезвостью водителей, особенно тех, кто работает в сфере перевозок.

Новая система контроля

Как сообщил "Коммерсантъ", изменения затронут ГОСТ, разработанный еще в 2022 году ФГУП НАМИ. Согласно обновленным требованиям, данные с алкозамков — устройств, не позволяющих начать движение при обнаружении алкоголя в организме водителя, — будут поступать в ЭРА-ГЛОНАСС. Ранее документ предусматривал возможность передачи информации "внешним потребителям": органам власти, ГИБДД, предприятиям и другим структурам. Теперь эти функции централизуют.

"Автомобильные алкозамки будут передавать данные в систему ЭРА-ГЛОНАСС", — сообщил источник издания "Коммерсантъ".

Технически это означает, что система станет частью инфраструктуры федерального уровня, а не будет ограничена корпоративным применением. Контроль за состоянием водителя станет постоянным — данные будут передаваться автоматически при попытке запуска автомобиля.

Что представляет собой алкозамок

Алкозамок — это устройство, блокирующее возможность движения транспортного средства, если в выдыхаемом воздухе водителя обнаружены пары этанола. Оно подключается к системе управления автомобилем и требует, чтобы человек подал образец дыхания перед началом движения. Если результат отрицательный, машина поедет; если нет — останется стоять.

Устройство не мешает запуску двигателя, но не позволяет включить передачу или начать движение. При этом, если водитель остановится на короткое время, например на светофоре или у магазина, повторный тест проходить не нужно. Это снижает раздражающий фактор, который часто мешал добровольному внедрению таких систем в прошлом.

Кто первым заинтересуется нововведением

Хотя установка алкозамков пока не обязательна, разработчики ГОСТа считают, что первыми к технологии проявят интерес крупные таксопарки, службы доставки и операторы каршеринга. Для них постоянный мониторинг трезвости водителей — способ не только повысить безопасность, но и защититься от репутационных и финансовых рисков.

Почему каршерингам выгоден контроль трезвости? Нарушения часто становятся причиной крупных убытков, включая повреждение автомобилей и судебные иски. Централизованная передача данных в ЭРА-ГЛОНАСС позволит службам получать уведомления о нарушениях и блокировать транспорт ещё до выхода на маршрут.

Однако в МВД России заявили, что внедрение подобных приборов возможно только после принятия соответствующих законодательных актов, утверждения технических стандартов и создания сети сервисных центров для обслуживания устройств. Без этого массовое внедрение невозможно.

Как это работает на практике

Сценарий использования алкозамка прост, но требует определённой дисциплины:

1. Водитель садится за руль и включает зажигание.

2. Прибор требует дыхательный тест.

3. Если результат показывает нулевой уровень алкоголя, машина готова к движению.

4. В противном случае система блокирует возможность тронуться.

5. При каждом тесте данные отправляются в ЭРА-ГЛОНАСС.

Если водитель попытается обмануть систему, например, с помощью чужого дыхания, современные устройства способны определить несоответствие по температуре выдоха и характеру дыхания. Это исключает подмену и делает контроль более надежным.

Что будет, если устройство ошибется? В таком случае предусмотрен сервисный доступ: водитель может пройти проверку в сертифицированном центре, который подтвердит или опровергнет показания. Ошибки редки, но система должна иметь механизм защиты от ложных срабатываний.

Почему решили изменить ГОСТ

Первоначальный вариант стандарта, разработанный в 2022 году, оставлял возможность для децентрализованного обмена данными — то есть разные организации могли собирать и хранить сведения о трезвости водителей самостоятельно. Это создавало риски утечки персональных данных и проблем с проверкой достоверности. Теперь предлагается централизованная модель, где ЭРА-ГЛОНАСС станет единственным хранилищем и оператором информации.

А как это скажется на конфиденциальности? Доступ к данным получат только уполномоченные органы и компании, которым разрешено контролировать состояние водителей в рамках закона. Важно, что информация не будет передаваться третьим лицам или использоваться для иных целей.

Кроме того, эксперты отмечают, что унификация через ЭРА-ГЛОНАСС позволит ускорить расследования ДТП, где предполагается алкогольное опьянение. Если водитель был трезв, данные об этом смогут подтвердить его невиновность.

Опыт других стран

Многие страны уже сделали установку алкозамков обязательной для определённых категорий водителей. В Швеции и Финляндии подобные устройства обязательны для служебного транспорта, а во Франции их устанавливают водителям, лишённым прав за вождение в нетрезвом виде — в качестве условия для восстановления удостоверения. В США такие системы применяются в отдельных штатах по решению суда.

Сравнивая международную практику, видно, что эффективность технологии напрямую зависит от прозрачности и унификации. Там, где данные собираются централизованно, число повторных нарушений снижается на десятки процентов. В России аналогичный эффект возможен при условии точного исполнения требований ГОСТа и создания системы надзора.

Возможные проблемы и ошибки внедрения

Типичная ошибка, которая уже встречалась при пилотных проектах, — попытка установить оборудование без последующего обслуживания. Без регулярной калибровки датчики теряют точность, и прибор может либо пропустить опьянение, либо ошибочно заблокировать движение. В итоге водитель теряет доверие к системе, а компания — к технологии.

Как избежать подобных ошибок

• заключить договор с сертифицированным сервисом;
• проводить техническое обслуживание не реже раза в год;
• проверять исправность связи с ЭРА-ГЛОНАСС.

Альтернатива без централизованной проверки уже показала неэффективность: разрозненные базы данных и локальные решения не обеспечивают прозрачности, а потому не влияют на статистику аварий.

А что если алкозамки станут обязательными

Вопрос обязательности пока не решен. Если устройство станет обязательным элементом для всех новых автомобилей, это существенно увеличит их стоимость. Однако выгоды от снижения аварийности и смертности на дорогах могут перекрыть эти расходы. В странах, где алкозамки стали стандартом, количество ДТП с участием пьяных водителей снизилось в среднем на 30-40 %.

С другой стороны, массовое внедрение создаст нагрузку на инфраструктуру — нужно будет обучить персонал, организовать диагностику и обеспечить юридическую защиту данных. Для этого потребуется несколько лет и дополнительные нормативные документы.

Реальность против стереотипов

Многие водители по-прежнему считают, что алкозамок — это "игрушка" для корпоративных машин. На практике устройства всё чаще рассматриваются как элемент системы активной безопасности, наряду с ABS и ESP. Их развитие идет по тому же пути, что и когда-то шло внедрение ремней безопасности — от скепсиса до обязательности.

Можно ли обойти устройство? Теоретически — нет, если система установлена корректно. Современные приборы реагируют на малейшие попытки вмешательства, а данные о сбое сразу уходят в центральную систему. Это не столько контроль, сколько защита и для водителя, и для окружающих.