За блестящие залы и эскалаторы пассажиры заплатят больше — авиабилеты снова дорожают

Рост цен на авиабилеты в России становится ощутимым не только для пассажиров, но и для самих авиаперевозчиков. По мере модернизации воздушных гаваней расходы на их обслуживание растут, а вместе с ними — и конечная стоимость перелётов. По данным "Интерфакса", гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский заявил, что после обновления аэропортов нагрузка на авиакомпании увеличивается кратно, а компенсировать эти траты нечем, кроме как за счёт билетных тарифов. Весной 2025 года рост цен уже достиг 17,6 процента, и это может быть не предел.

Почему новые аэропорты приводят к росту цен

Модернизация аэропортов неизбежно требует инвестиций. Банковские ставки сегодня остаются высокими, что делает кредиты на инфраструктурные проекты дорогими. В результате затраты на реконструкцию терминалов, обновление взлётно-посадочных полос и навигационного оборудования ложатся на плечи не только управляющих компаний, но и авиаперевозчиков, которые вынуждены платить повышенные сборы.

"То, с чем мы сейчас сталкиваемся: ввод каждого нового аэропорта приводит к кратному увеличению расходов перевозчиков", — констатировал гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский.

Он отметил, что по отдельным маршрутам до 30 процентов стоимости билета приходится именно на аэропортовые расходы. При этом авиакомпании не могут полностью переложить эти траты на клиентов, иначе спрос начнёт падать.

Почему нельзя просто удержать цены на прежнем уровне? Потому что для перевозчиков аэропортовые сборы — обязательная статья бюджета, и при их росте они оказываются между двух огней: с одной стороны, потребители ожидают доступные билеты, с другой — эксплуатационные издержки растут быстрее инфляции.

Как формируется структура стоимости авиабилета

В среднем цена авиабилета складывается из четырёх крупных компонентов: топлива, технического обслуживания, аэропортовых сборов и налогов. Каждый из них подвержен колебаниям, но именно инфраструктурные платежи становятся наиболее заметной частью расходов после реконструкции аэропортов.

• Топливо - занимает до 40% себестоимости, и его цена напрямую зависит от нефтяных котировок.

• Аэропортовые сборы - после модернизации могут увеличиваться в 2-3 раза, особенно если в проекте задействованы частные инвесторы.

• Техническое обслуживание - дорожает из-за роста цен на запчасти и услуг зарубежных подрядчиков.

• Налоги и сборы государства - относительно стабильны, но их совокупный вес также значителен.

Если раньше аэропортовый сбор был малозаметной частью стоимости, то теперь он стал фактором, способным изменить экономику маршрута. Особенно это чувствуется на внутренних линиях, где прибыльность рейсов и без того минимальна.

Последствия для пассажиров и рынка

Весной 2025 года, по данным "Интерфакса", общий рост цен на авиабилеты составил 17,6 процента. При этом повышение оказалось неравномерным: в крупнейшие аэропорты страны — Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск — перелёты подорожали сильнее, чем в региональные направления. Чем современнее аэропорт, тем дороже обходится обслуживание рейсов.

Можно ли ожидать дальнейшего удорожания? Да, если сохранится тенденция модернизации и не снизятся кредитные ставки. Авиакомпании указывают, что без господдержки им придётся либо сокращать частоту рейсов, либо поднимать тарифы.

Такое положение создаёт риск снижения транспортной доступности регионов: жители небольших городов уже сейчас жалуются, что внутренние перелёты стоят дороже зарубежных направлений. В перспективе это может ослабить деловую активность и туристические потоки внутри страны.

Как действовать пассажирам

Тем, кто часто летает, приходится искать способы сэкономить. Самые рабочие варианты проверены временем:

1. Покупать билеты заранее - минимум за 1,5-2 месяца до вылета.

2. Следить за динамикой цен через приложения-агрегаторы и подписки на маршруты.

3. Выбирать соседние аэропорты, если есть возможность доехать наземным транспортом.

4. Избегать пиковых дат - праздников и школьных каникул.

5. Использовать кэшбэк-программы и мили - они реально сокращают расходы.

Такая стратегия не отменяет тенденцию к подорожанию, но позволяет смягчить её эффект.

Почему это работает? Авиакомпании используют динамическое ценообразование: чем ближе дата вылета, тем выше тариф, особенно если загрузка рейса растёт. Поэтому раннее бронирование и гибкие даты дают реальное преимущество.

Что происходит в мировой практике

Россия не единственная страна, где модернизация аэропортов приводит к росту цен. В Европе аналогичная ситуация наблюдалась после обновления хабов во Франкфурте и Амстердаме: улучшение сервиса сопровождалось повышением сборов для авиакомпаний, а затем — ростом тарифов для пассажиров.

Однако там действует механизм компенсации — государство частично покрывает затраты на инфраструктуру, чтобы удержать рынок от перегрева. В России подобной системы пока нет, хотя обсуждения ведутся.

А что если государство решит вмешаться и компенсировать часть расходов? Тогда билеты могут подорожать медленнее, но бюджет понесёт дополнительные траты. Экономический баланс между доступностью авиаперевозок и инвестициями в инфраструктуру остаётся одной из самых сложных задач отрасли.

Ошибки в управлении и их последствия

Типичная ошибка региональных аэропортов — завышение тарифов после модернизации в попытке быстрее окупить проект. В итоге перевозчики сокращают частоту рейсов, а пассажиропоток падает.

Лучшей альтернативой становится постепенное повышение ставок и гибкая работа с авиакомпаниями: скидки за объемы, совместные программы лояльности, упрощённые процедуры для транзита. Это снижает нагрузку на билеты без потери качества услуг.

Другой просчёт — несогласованность инвестпроектов с реальными возможностями региона. Если реконструированный терминал рассчитан на миллион пассажиров, а реальный поток втрое меньше, расходы никогда не окупятся. Здесь нужны точные расчёты и долгосрочные прогнозы.

Взгляд вперёд: устойчивость или перегрев

По оценке отраслевых аналитиков, если текущие тенденции сохранятся, рост стоимости перелётов в 2026 году может превысить 20 процентов. Основные риски — дорогие кредиты и необходимость поддерживать высокий уровень сервиса в новых терминалах.

В то же время технологические инновации — автоматизация регистрации, биометрический контроль, оптимизация логистики топлива — способны частично снизить себестоимость. Вопрос лишь в том, насколько быстро они будут внедряться и кто оплатит их внедрение.

Готовы ли пассажиры платить больше за комфорт и скорость? Большинство предпочло бы умеренный рост цен при улучшении условий. Но если подорожание станет постоянным, спрос неизбежно переключится на железнодорожный транспорт или наземные маршруты.