Газовая страна все еще ездит на бензине: какая мера может перевернуть привычный авторынок

Отмена ввозных пошлин на газобаллонное оборудование станет логичным шагом для стимулирования внутреннего потребления ресурсов, заявил эксперт рабочей группы при Правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов. В беседе с MoneyTimes специалист проанализировал перспективы массового перехода автовладельцев на газ.

Ранее представители Московской торгово-промышленной палаты указывали на необходимость временного обнуления ввозных пошлин на газобаллонное оборудование для машин, чтобы справиться с дефицитом устройств на фоне ажиотажного спроса. По мнению участников рынка, упрощение процедур регистрации и признание международных сертификатов позволит быстрее насытить отрасль комплектующими.

Подобные инициативы актуальны на фоне того, что многие водители начали искать способы, как сэкономить на эксплуатации личного транспорта в условиях меняющегося рынка.

Попов подчеркнул, что Россия как крупный производитель энергоресурсов должна максимально упрощать установку систем питания на метане и пропане. Эксперт отметил, что использование природного газа экологичнее эксплуатации электрокаров и способствует продлению ресурса двигателей. Однако массовому внедрению мешает дефицит инфраструктуры: метановых заправок в десять раз меньше, чем пропан-бутановых.

При этом государству выгодно развивать это направление, чтобы эффективно использовать добываемое сырье внутри страны. Параллельно с этим власти прорабатывают меры, чтобы стабилизировать ситуацию с горючим для всех категорий потребителей.

"Идея отменить ввозные пошлины на газобаллонное оборудование совершенно обоснованная. Где-то существовала идея, что правительство будет субсидировать перевод личного транспорта на газ, это давно должно было состояться. Мы бы сейчас не испытывали проблем ни с бензином, ни с экологией, ни со сбытом газа", — пояснил Попов.

Сейчас доля частных машин на газе не превышает пяти процентов, основными потребителями остаются таксопарки и автошколы, рассказал автоэксперт. Сдерживающим фактором выступает сложность легализации изменений в конструкции: владельцам приходится проходить экспертизы и техосмотр. Учитывая текущие вызовы, логистика поставок нефтепродуктов остается чувствительным вопросом, что делает автономность газовой отрасли еще более ценной.

"На волне бензинового кризиса сформировались очереди на установку газового оборудования, все занято на две-три недели вперед. Главное достижение газа в том, что для заправок не нужен нефтеперегонный завод — ресурс можно использовать практически сразу после добычи", — рассказал эксперт.

Несмотря на технические сложности, интерес к альтернативным видам топлива растет. Водителей беспокоят возможные риски использования низкокачественного горючего, что вынуждает их искать более предсказуемые варианты. Стоит также учитывать, что стоимость регулярного обслуживания машин постоянно меняется, заставляя владельцев парков переходить на рентабельный метан.

Читайте также

• Россия может вернуться к мини-НПЗ какое топливо получится на выходе
• Бензин Евро-2 снова обсуждают в России водителям раскрыли главные риски для мотора
• Правила игры изменились как сэкономить солидную сумму при переходе на современную тягу
• Индийский бензин пугает российских автомобилистов зря мотору важна всего одна маркировка
• Груз их отсутствия как утилизационный сбор влияет на ритейл и жизнь автомобилистов в России