Свобода с утра и стоп днём: исторический центр Брюсселя вводит жёсткие часы для велодвижения

В самом центре европейской столицы назревают изменения, которые уже вызвали бурную дискуссию. Город, долгие годы считавшийся примером "зелёной" мобильности, решил пересмотреть правила сосуществования пешеходов и двухколёсного транспорта. Новые меры затронут как обычные велосипеды, так и электрические самокаты. Об этом сообщают бельгийские СМИ со ссылкой на городские власти Брюсселя.

Что именно меняется

Муниципалитет Брюсселя объявил о введении более жёстких ограничений в центральной пешеходной зоне Le Piétonnier. С 2026 года движение велосипедов и электросамокатов там будет фактически запрещено в течение большей части дня. Исключение сделают лишь для ранних часов — с 4:00 до 11:00 утра.

В остальное время пользователи двухколёсного транспорта смогут пересекать зону только пешком, ведя свои велосипеды или самокаты рядом. Ограничения распространяются на территорию площадью около 18 тысяч квадратных метров в историческом сердце города, которая ещё в 2015 году была полностью отдана пешеходам.

Причины решения городских властей

По словам представителей мэрии, мера стала ответом на растущее число жалоб со стороны горожан. Речь идёт о небезопасных ситуациях, возникающих при одновременном движении пешеходов, велосипедистов и пользователей электросамокатов. Даже действующее ограничение скорости в 6 километров в час, как отмечают власти, далеко не всегда соблюдается.

Особое внимание уделяется защите уязвимых групп — пожилых людей, семей с маленькими детьми и людей с ограниченной подвижностью. Именно они чаще всего говорят о чувстве тревоги и незащищённости в условиях плотного потока двухколёсного транспорта.

"Наша главная цель — повысить уровень безопасности для тех, кто чувствует себя наиболее уязвимым в пешеходной зоне", — подчеркнула муниципальный советник по вопросам мобильности Анаис Маэс.

Волна критики и альтернативные предложения

Решение вызвало резкую реакцию со стороны велосипедных организаций и активистов, выступающих за устойчивую мобильность. По их мнению, запрет носит односторонний характер и не учитывает интересы тех, кто выбирает экологичные способы передвижения.

Критики указывают, что предлагаемые альтернативные маршруты проходят по улицам с интенсивным автомобильным трафиком, плохой видимостью и недостаточной велоинфраструктурой. Они настаивают на более сбалансированном подходе — например, создании чётко обозначенных велосипедных коридоров, а не полном вытеснении двухколёсного транспорта из пешеходной зоны.

Позиция города и дальнейшие шаги

Власти Брюсселя отвечают, что выделение специальных полос внутри пешеходного пространства может привести к росту скорости и, как следствие, к увеличению числа столкновений. Именно поэтому ставка сделана на приоритет пешеходов, а не на компромиссные схемы движения.

При этом в мэрии подчёркивают: речь не идёт об отказе от идеи устойчивой мобильности. Обсуждение точных сроков внедрения новых правил и технических деталей продолжается, и городские власти обещают учитывать обратную связь.

В итоге Брюссель оказался на перепутье между безопасностью пешеходов и поддержкой экологичного транспорта. Какой баланс будет найден на практике, станет ясно уже в ближайшие годы, когда новые правила начнут действовать.