Снег против алгоритмов: как современные авто становятся беспомощными на зимней дороге

Зимой даже знакомый маршрут может обернуться неожиданными трудностями, а технологии, которые летом воспринимаются как безусловное благо, в холодное время года ведут себя иначе. Современные автомобили становятся все "умнее", но снег, лёд и низкие температуры вносят свои коррективы. В результате управление машиной требует большего внимания и понимания её возможностей. Об этом сообщает Дзен-канал "Автоновости дня".

Когда электроника теряет уверенность

Большинство новых автомобилей оснащены ассистентами активной безопасности, которые анализируют дорожную ситуацию и помогают водителю. В тёплую погоду такие системы заметно повышают комфорт и снижают нагрузку за рулём. Однако зимой сцепление шин с дорогой ухудшается, а условия движения становятся менее предсказуемыми.

Дополнительную сложность создаёт работа датчиков. Камеры, радары и LiDAR-сканеры могут покрываться снегом или льдом, из-за чего система начинает хуже распознавать окружающие объекты. В таких условиях электроника получает искажённые данные и не всегда корректно реагирует на происходящее, особенно на скользком покрытии.

"Современные автомобили с различными ассистентами активной безопасности и системами на основе искусственного интеллекта хорошо справляются со своими задачами в тёплое время года, но зимой могут создавать определённые проблемы", — отметил автоэксперт Егор Васильев в беседе с агентством "Прайм".

Алгоритмы против реальной физики

Ещё одна особенность современных машин заключается в том, что водитель всё меньше напрямую управляет мотором и трансмиссией. Эти узлы контролируются электронными алгоритмами, которые принимают решения исходя из заданных параметров. В нормальных условиях это удобно, но при почти нулевом сцеплении колёс с дорогой эффективность таких решений резко падает.

В результате автомобиль может оказаться беспомощным в простой ситуации — например, при попытке тронуться с заснеженной парковки. Здесь многое зависит от манеры езды: резкие действия только усугубляют положение, тогда как спокойный подход помогает сохранить контроль, о чём нередко говорят специалисты по зимнему вождению на гололёде.

"Бывают ситуации, когда коэффициент сцепления стремится к нулю, и тогда эффективность работы умных систем резко снижается", — пояснил Егор Васильев.

Опыт важнее подсказок

Ассистенты активной безопасности часто создавались как помощь для начинающих водителей, но зимой неопытность может вступать с ними в прямой конфликт. Водитель рассчитывает на электронику, а система, не получая точных данных, действует не так, как ожидается. Это особенно заметно при пробуксовке или скольжении, когда важно не усиливать газ, а действовать аккуратно, как советуют при застревании автомобиля в сугробе.

Опытные автомобилисты, напротив, используют ассистенты как вспомогательный инструмент и заранее учитывают их ограничения. Они лучше чувствуют момент, когда стоит взять управление на себя и скорректировать действия.

"В паре с опытными водителями ассистенты работают довольно неплохо, но для новичков зимой они могут оказаться малоэффективными", — подчеркнул эксперт.

Дополнительный риск связан с обледенением датчиков. В лучшем случае это приводит к снижению эффективности систем, а в худшем — к переходу автомобиля в аварийный режим с ограничением мощности и скорости, что усложняет движение в плотном потоке.

В итоге в сложных зимних условиях более простые автомобили нередко оказываются понятнее и предсказуемее. Прямой контроль и ясная обратная связь помогают водителю быстрее адаптироваться к ситуации и чувствовать себя увереннее на скользкой дороге.