Неожиданно: почему автобусы в Петербурге проезжают мимо остановок — причина сбивает с толку

В Петербурге лишь 0,16% автобусов теряют трассу или проезжают мимо остановок — об этом сообщает издание "Фонтанка". В городском парламенте признали, что проблема существует, но масштаб её оказался минимальным. При этом чиновники и перевозчики спорят, считать ли такие случаи нарушением или неизбежным проявлением "человеческого фактора".

Как чиновники оценивают проблему

Комиссия Законодательного собрания Петербурга по транспорту 10 ноября рассмотрела жалобы горожан на водителей, не останавливающихся на остановках. Обращения поступают регулярно, особенно с маршрутов, где автобусы работают в коммерческом режиме. Представители администрации признали, что в таких ситуациях виноваты отдельные исполнители, а не система в целом.

Глава ГКУ "Организатор перевозок" Денис Усанов рассказал, что мониторинг ведётся по четырём направлениям: данные геотрекинга, показания датчиков подсчёта пассажиров, видеозаписи с камер и обращения самих пассажиров. По его словам, геолокационные сбои иногда связаны с использованием радиоэлектронной борьбы (РЭБ) — такие системы периодически включают в Петербурге, что временно искажает навигационные данные. После отключения сигнал восстанавливается, и сведения о движении подгружаются в систему.

По статистике ведомства, на 11 миллионов коммерческих рейсов пришлось 7270 случаев проезда мимо остановки. Это означает, что автобус двигался, не снижая скорость до нуля. Ещё около 10 тысяч раз зафиксировано отклонение от установленного маршрута. В процентном выражении совокупная доля нарушений составила примерно 0,16%. Аналогичные показатели наблюдаются и у муниципального предприятия "Пассажиравтотранс".

Что говорят перевозчики

Перевозчики не отрицают, что такие эпизоды происходят. Замдиректора предприятия "Третий парк" Антон Вальшин отметил, что проблема есть, но не носит системного характера. По его словам, отдельные водители действительно могут проехать мимо остановки, однако чаще всего это объясняется усталостью, спешкой или неуверенностью в маршруте.

GR-директор компании "Вест-Сервис" Роман Юренев рассказал, что за подобные проступки с работников берут объяснительные и направляют их на дополнительную стажировку.

"С водителей, которые допускают нарушения, берут объяснительные и проводят их стажировку", — уточнил Юренев.

Кроме того, у сотрудника снижается рейтинг, что влияет на премии и распределение смен.

Перевозчики подчеркивают, что в основе таких инцидентов лежит человеческий фактор. Водитель мог торопиться домой после смены, перепутать остановку или не заметить пассажира на тёмном участке дороги.

Как контролируют транспортную работу

Система оплаты коммерческих перевозчиков в Петербурге устроена так, что каждый рейс фиксируется в цифровом учёте. Деньги перечисляются за выполненный объём транспортной работы, а не за количество перевезённых пассажиров. Таким образом, перевозчику невыгодно "пропускать" рейсы или сокращать маршрут.

Заказчиком услуг выступает город, который контролирует данные по GPS, проверяет обращения граждан и сверяет отчёты с реальными поездками. При выявлении нарушений результаты передаются перевозчику, который обязан объяснить отклонения.

В "Организаторе перевозок" считают, что существующая система даёт возможность не только фиксировать нарушения, но и предупреждать их за счёт регулярного анализа данных. Например, если автобус регулярно теряет сигнал на определённом участке, специалисты проверяют связь, корректируют настройки навигатора или подают запрос в ведомства, ответственные за РЭБ.

Что показывает статистика

Доля нарушений в 0,16% выглядит незначительной, особенно на фоне многомиллионного количества рейсов. В среднем, это меньше двух десятков случаев на сто тысяч поездок. Для мегаполиса с интенсивным трафиком и сложной инфраструктурой показатель считается стабильным.

Тем не менее городские власти не планируют оставлять ситуацию без внимания. Работа над улучшением транспортной дисциплины продолжается: совершенствуются программы трекинга, камеры видеонаблюдения интегрируются с системой контроля маршрутов, а алгоритмы подсчёта пассажиров становятся точнее.

Основные причины нарушений, по данным транспортного комитета, включают:

• кратковременные технические сбои геолокации;

• ошибки водителя при следовании маршруту;

• спешку или усталость;

• влияние внешних факторов, таких как погодные условия или работа средств радиоэлектронной борьбы.

Человеческий фактор и ответственность

Вопрос дисциплины водителей остаётся ключевым. По словам представителей транспортных компаний, большинство нарушений не связано с намеренным игнорированием правил. Водители, особенно на длинных маршрутах, испытывают сильную нагрузку: график плотный, остановки следуют одна за другой, а дорожная ситуация в крупных районах Петербурга требует повышенного внимания.

Комиссия ЗакСа намерена продолжить мониторинг жалоб и рассмотреть предложения по улучшению контроля. Среди обсуждаемых мер — увеличение числа проверок и установка дополнительного оборудования, фиксирующего момент остановки у каждой платформы.

В итоге, по оценке экспертов, текущий уровень дисциплины в петербургском автобусном движении остаётся высоким. Нарушения есть, но они редки и в большинстве случаев объяснимы.

Как отмечает "Фонтанка", городские власти рассматривают эти инциденты не как системную проблему, а как исключения, которые необходимо корректировать точечно — через обучение, дисциплинарные меры и технологическое совершенствование транспорта.