Рублево-Архангельская линия вышла на рекорд — кольца ставят так быстро, что трудно поверить глазам

За первые месяцы 2025 года в московских подземных магистралях установили около 4000 железобетонных колец. Это не просто рекордный объём — это на треть больше, чем за весь предыдущий год. Работы идут одновременно на четырёх линиях, включая перспективный Рублево-Архангельский радиус. Сама технология строительства изменилась: задействованы восемь комплексов ТПМК, работающих в круглосуточном режиме.

Увеличение объёма: что стоит за цифрами

По данным заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимира Ефимова, с начала 2025 года при строительстве перегонных тоннелей московского метро смонтировали около 4000 железобетонных колец. Для сравнения, в 2024 году общее количество составило 3093. Увеличение на 30 процентов за неполный период говорит о радикальном ускорении темпов.

Такой прирост стал возможен благодаря расширению географии строительства. Если раньше активная проходка шла на отдельных участках, то сейчас задействованы сразу четыре линии. Это позволило перераспределить ресурсы, уменьшить простои и синхронизировать логистику. Рост темпов — не случайный рывок, а зафиксированный результат работы обновлённой системы.

Почему именно железобетонные кольца стали основой тоннелей? Эти элементы формируют замкнутую конструкцию, устойчивую к внешнему давлению и подвижкам грунта. Каждый тоннель — это сотни и тысячи таких колец, уложенных в строго заданной последовательности.

Четыре линии, восемь щитов, круглосуточный цикл

По информации заммэра, в текущей фазе задействованы восемь тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК). Пять из них работают на Рублево-Архангельской линии, по одному — на Троицкой, Бирюлёвской и Арбатско-Покровской. Все комплексы работают непрерывно, без остановки на ночь или выходные.

Что это даёт на практике? Минимизация простоев и равномерная нагрузка на логистику. Пока одна смена заканчивает проходку очередного участка, другая готовит монтажное оборудование, проверяет крепления, обслуживает технику. Такой подход позволяет не прерывать процесс на мелкие операции.

ТПМК — сложные машины. Их собирают прямо в шахтах, куда привозят по частям. Диаметр щитов — 6 и 10 метров, длина — до 105 метров, вес — от 500 до 1500 тонн. Каждая установка — это не просто бур, а автономная система, включающая конвейеры, гидравлику, системы навигации и рабочие кабины.

Технологии и параметры: чем работает метро

По информации мэрии Москвы, шестиметровые комплексы достигают в длину 105 метров и весят около 500 тонн, десятиметровые — 70 метров и до 1500 тонн. Масштабы не позволяют транспортировать машину целиком, всё доставляется по частям и собирается на месте, в монтажном котловане.

Сколько человек обслуживают ТПМК? На щите одновременно работает около 15 человек, ещё столько же — в котловане и на поверхности. Это включает операторов, механиков, инженеров и специалистов по безопасности. Работа требует слаженности: каждая ошибка может остановить весь цикл.

Интересная особенность — высокая скорость сборки: несмотря на размеры, полный монтаж занимает считанные недели. Это достигается за счёт модульной конструкции, стандартизированных креплений и продуманной логистики.

Конкретные участки и их статус

По данным генерального директора АО "Мосинжпроект" Максима Гамана, на отрезке "Липовая Роща" — "Строгино" уже смонтировано более 200 колец двухпутного тоннеля. Между станциями "Рублево-Архангельское" и "Липовая Роща" собрано более 1500 колец левого и более 1200 — правого тоннеля.

Также завершён первый этап проходки на участке "Щёлковская" — "Гольяново" Арбатско-Покровской линии: здесь установлено первое кольцо левого перегонного тоннеля. Работы идут синхронно, но с учётом геологических условий — где-то щит движется быстрее, где-то требует больше укреплений.

Какой участок оказался самым трудоёмким? Согласно темпам установки колец, самыми объёмными оказались сегменты на Рублево-Архангельской линии. Здесь уже пройдено больше половины запланированного объёма за первые месяцы 2025 года.

Контекст: как менялась скорость строительства

Сравнение с прошлыми годами показывает разницу не только в цифрах, но и в подходе. Ещё недавно на аналогичный объём уходило 10-12 месяцев, сейчас — 3-4. Это объясняется не только наличием техники, но и модернизацией процессов. Например, внедрение цифрового мониторинга и автоматизированной логистики ускоряет обслуживание ТПМК.

Что тормозило ранее? Часто — логистика: кольца не успевали привозить вовремя, из-за чего щит простаивал. Сейчас склады и транспортные потоки синхронизированы по графику проходки, а поставки контролируются в режиме реального времени.

Раньше подготовка к запуску щита занимала до 2 месяцев. Сейчас — не более трёх недель. Это уменьшает "мёртвые зоны" между участками и позволяет переключать технику на новые фронты без потерь.

Разные диаметры — разное назначение

Щиты диаметром 6 метров чаще всего применяются на классических участках между станциями. Десятиметровые используются для двухпутных тоннелей или участков с особыми инженерными нагрузками. Их применение даёт экономию: один большой тоннель вместо двух малых снижает расходы на гидроизоляцию и крепления.

Какой щит самый крупный? По данным АО "Мосинжпроект", щит-гигант "Мария", работающий на Рублево-Архангельской линии, использует 10-метровую конструкцию и уже преодолел свыше 200 колец. Его масштаб позволяет сразу формировать тоннель для движения в обоих направлениях.

При этом большие щиты менее манёвренны и требуют особой подготовки. Их нельзя задействовать на участках с ограниченной геометрией, изгибами или нестабильными грунтами. Поэтому они применяются выборочно, по результатам георазведки.

Вопросы и уточнения по ходу работ

Почему щиты не работают на всех линиях сразу? Ограничения накладывают логистика, геология и планировка станции. Не на всех участках возможно разместить котлован нужных размеров.

Как контролируют качество установки колец? Используется система автоматического позиционирования, дополненная визуальным контролем и замером смещений. При отклонении от допусков работы останавливаются.

Сколько колец в среднем уходит на один перегон? В зависимости от длины участка — от 400 до 2000. Количество определяется проектом, с учётом диаметра и кривизны тоннеля.