В Москве прокладывают километры тоннелей ради Достоевской — и один нюанс выбивает из колеи

Строительство станции "Достоевская" на Кольцевой линии метро Москвы требует нестандартных решений: участок в историческом центре насыщен инженерными коммуникациями и находится вблизи действующих линий. Работы ведутся без остановки движения поездов, с частичной ручной проходкой тоннелей. Параллельно в городе развивают медпомощь бойцам, потерявшим конечности: в "Вороновском" организована новая система протезирования.

Почему именно здесь трудно строить

Строительство в центре Москвы всегда сопряжено с ограничениями. Станция "Достоевская" размещается между "Проспектом Мира" и "Новослободской" — участок глубоко урбанизирован, насыщен инженерными сетями, подземными водами и уже действующей метрополитенной инфраструктурой. По данным мэра Москвы Сергея Собянина, здесь применяют горный способ проходки с минимальной механизацией.

Что такое горный способ? Это метод строительства, при котором тоннели проходят вручную или с помощью малой механизации, без применения тоннелепроходческих щитов. Такой подход используют, когда масштабные машины невозможно разместить в сжатом пространстве или когда есть высокий риск повредить соседние сооружения. В условиях центра города этот метод обеспечивает контролируемое и точечное воздействие на грунт.

Почему не используют обычную технику? Из-за плотной застройки и рисков для действующих коммуникаций. Если допустить вибрации или превышение нагрузки, это может нарушить устойчивость конструкций и даже привести к остановке метро. Поэтому ручной труд с поддержкой инженерной автоматизации — вынужденный, но точный выбор.

Сравнение с другими станциями показывает: строительство вблизи действующих путей требует обходных решений. На Кольцевой линии это особенно актуально, поскольку её нельзя останавливать даже частично. Поэтому основным этапам предшествует создание обходных маршрутов.

Как устроены обходные тоннели

Чтобы не останавливать движение поездов во время основных строительных работ, проектировщики предусмотрели прокладку обходных тоннелей длиной более 1,7 километра. Из них свыше 1,3 километра проходят вручную по горной технологии. Это позволяет сохранить функционирование кольца метро, обеспечив при этом безопасность рабочих и пассажиров.

Зачем нужны обходные тоннели? Они временно перенаправляют движение поездов, пока основной участок перекрыт для строительства. После завершения работ движение возвращают на основной путь. Такая схема позволяет избежать полной блокировки линии и не создавать транспортный коллапс в центре столицы.

Сколько стволов уже построено? По информации столичного градоначальника, сооружено четыре вертикальных шахтных ствола, предназначенных для подачи оборудования и материалов. Также начата проходка пятого ствола — он будет обеспечивать вентиляцию будущей станции. Работы по нему планируется завершить до конца года.

Каждый ствол — это вертикальная шахта, которая соединяет поверхность с уровнем строительства. Через них не только доставляют материалы, но и обеспечивают эвакуационные и технические функции. Чем больше таких каналов, тем быстрее и безопаснее идёт строительство.

Что получат пассажиры

Проект станции включает два вестибюля, один из которых будет связан с Олимпийским спорткомплексом. Выход к нему оборудуют траволаторами — движущимися дорожками, аналогичными тем, что применяются в аэропортах. Также будет установлен лифт для маломобильных граждан.

Чем это отличается от других станций центра? Большинство старых станций не приспособлены для маломобильных. Здесь предусмотрена полная безбарьерная среда. Кроме того, применение траволаторов — редкость даже в новомосковском строительстве метро. Обычно используют эскалаторы, а такие горизонтальные транспортные системы встречаются в Москве ограниченно.

Кому упростят жизнь? В первую очередь — жителям Мещанского, Тверского и Марьиной Рощи. Эти районы получат прямой доступ к Кольцевой линии без необходимости делать пересадки. Особенно это важно для тех, кто живёт рядом с Олимпийским и пользовался наземным транспортом или пересадками через другие ветки.

Сравнение с прошлой логистикой показывает: раньше жителям приходилось пользоваться станциями с большой перегрузкой, такими как "Комсомольская" или "Цветной бульвар". "Достоевская" разгрузит потоки и сократит время поездок.

Как ускоряют процесс

В условиях ограниченного пространства каждая ошибка стоит времени. Чтобы минимизировать риски, применяются точные методы бурения, пошаговая закладка креплений и непрерывный мониторинг состояния окружающей застройки. По словам мэра, часть работ фактически выполняется вручную.

Какие этапы идут параллельно?

1. Проходка обходных тоннелей.

2. Строительство вертикальных стволов.

3. Монтаж временной инфраструктуры.

4. Закладка будущих платформенных конструкций.

5. Прокладка вентиляционных и эвакуационных систем.

Почему не строят сверху? Из-за плотной застройки и важности сохранения исторического облика района. Любое наземное вмешательство нарушит уличное движение и может повредить здания.

Если сравнить с загородным строительством метро, где можно выкопать котлован и использовать тяжёлую технику, то подход в центре требует иной логистики: работа идёт в глубине, почти незаметно для жителей, но с колоссальными инженерными затратами.

Что делают для раненых бойцов

Помимо транспортных проектов, Сергей Собянин рассказал о работе центра протезирования, созданного на базе Московского медицинского клинического центра "Вороновское". Там развёрнута система помощи бойцам СВО, получившим тяжёлые ранения.

Что включает эта система? По словам мэра, речь идёт о комплексной модели — от оказания экстренной помощи до полной социальной адаптации. Центр объединяет хирургическое лечение, реабилитацию, изготовление индивидуальных протезов и обучение пациентов.

"Она включает в себя высокотехнологичную медпомощь, протезирование, реабилитацию, обучение, социальную адаптацию и психологическое сопровождение", — заявил мэр Москвы Сергей Собянин.

Чем отличается от обычной практики? В большинстве случаев пациентам приходится ждать очереди между этапами лечения и протезирования. В "Вороновском" этот переход устроен как непрерывный процесс: человек не выпадает из системы, а проходит путь последовательно, с минимальными задержками.

На базе учреждения также работает производство полного цикла. Протез изготавливается с учётом конкретных параметров бойца — это повышает комфорт и снижает вероятность доработок.

Почему это не просто станции и больницы

Строительство станции метро и развитие протезного центра не связаны напрямую, но оба проекта показывают подход к системным задачам. В первом случае речь о решении транспортной перегрузки в центре города. Во втором — о возврате к жизни тех, кто получил тяжёлые травмы. Оба проекта реализуются в условиях ограничений: плотной застройки, логистики, дефицита времени.

А что если подобные методы использовать в других регионах? Прецедент есть. Технологии, применённые в московском строительстве метро, уже адаптируют в Санкт-Петербурге. Медицинская модель из "Вороновского" может лечь в основу федеральной системы помощи раненым.

Что мешает? Главный барьер — инфраструктурная неподготовленность. Не везде есть базы, на которых можно развернуть аналогичные комплексы. Но московский опыт доказывает: интеграция лечения, адаптации и логистики в единую цепочку снижает затраты и улучшает результат.