Пока все ждут скидок, машины уходят со скоростью света: что творится в автосалонах

Осень на российском авторынке обещает стать рекордной: несмотря на рост цен и налоговых сборов, спрос на новые автомобили достиг максимума за последние годы. По данным "Автостата", в октябре продажи могут превысить 150 тысяч машин, что значительно выше средних показателей третьего квартала.

Рекордный месяц для автодилеров

Как сообщил директор аналитического агентства Сергей Целиков, уже к концу третьей недели октября россияне приобрели около 100 тысяч новых легковых автомобилей. Если темпы сохранятся, октябрь станет самым результативным месяцем года. По отношению к средним продажам лета рост составит не менее четверти.

"На данный момент уже продано порядка 100 тысяч новых легковых автомобилей. При сохранении темпов, авторынок точно преодолеет 150-тысячную отметку", — заявил директор "Автостата" Сергей Целиков.

Среди причин такого подъёма аналитики называют сочетание нескольких факторов: накопленный отложенный спрос, изменения в утилизационном сборе и корректировку ключевой ставки Банка России. Именно эти элементы вместе спровоцировали волну покупательской активности, особенно в крупных городах.

Почему октябрь стал поворотным моментом для рынка? Рост связан с тем, что многие автолюбители спешат приобрести машину до возможного подорожания — и это типичная реакция на колебания ценовой политики.

Импорт и структура спроса

Сегмент импорта продолжает демонстрировать устойчивый рост. По данным "Автостата", в сентябре 2025 года из Китая в Россию ввезли 9,9 тысячи подержанных автомобилей — на 25% больше, чем месяцем ранее. Для сравнения: год назад этот показатель не превышал 2,5 тысячи.

Особенно заметен интерес к японским и немецким маркам, которые долгое время удерживают доверие российских автовладельцев. Самыми востребованными брендами остаются Toyota, Honda и Volkswagen, а в десятке лидеров также значатся BMW, Audi, Hyundai, Changan, Geely, Kia и Haval.

Можно ли считать рост китайского импорта угрозой для российских производителей? Пока нет: часть машин ввозится как подержанные, и они занимают нишу между новыми иномарками и отечественными моделями. Но постепенное расширение китайского присутствия создаёт конкуренцию, особенно в среднем ценовом сегменте.

Почему оживился спрос

Октябрьский всплеск продаж — не случайность. Автодилеры отмечают, что покупатели стали активнее после снижения ключевой ставки ЦБ и слухов о грядущем повышении утильсбора. Эти новости стимулировали желание купить сейчас, пока машины ещё доступны по "старым" ценам.

Схожая ситуация наблюдалась весной, когда перед ростом курса валют и логистических затрат покупатели массово оформляли сделки. Тогда эффект оказался краткосрочным, но осенью на рынок повлияло больше факторов одновременно: накопленные сбережения, возвращение кредитных программ и относительно стабильный рубль.

Что будет, если темпы продаж сохранятся до конца года? Тогда 2025-й может стать первым годом после пандемии, когда объём новых регистраций приблизится к докризисному уровню — более 1,5 миллиона автомобилей.

Реакция покупателей и дилеров

Рынок переживает интересный психологический момент: многие водители, сомневавшиеся весной, сейчас возвращаются к покупке. Дилеры, в свою очередь, фиксируют нехватку популярных моделей, особенно в кроссоверном сегменте.

Часто покупатели совершают типичную ошибку — пытаются дождаться "скидок" или распродаж, тогда как осенний всплеск цен делает такие ожидания бессмысленными. Итог очевиден: машины дорожают, а выбор сокращается. Альтернатива — зафиксировать цену через предзаказ или воспользоваться кредитной программой с фиксированной ставкой.

Некоторые дилеры уже изменили стратегию работы:

• расширили складские запасы на 20-30%,

• усилили маркетинг в регионах, где спрос растёт быстрее,

• предлагают клиентам рассрочку без первоначального взноса, чтобы удержать покупателей.

Эти шаги помогают стабилизировать продажи и компенсировать колебания цен на фоне роста издержек.

Баланс между спросом и доступностью

Несмотря на оживление рынка, остаётся риск перегрева. Если темпы продаж сохранятся, к концу года дефицит отдельных моделей может усилиться, особенно у марок, зависящих от импортных поставок. В таких условиях автомобили премиум-класса теряют позиции, уступая место массовым моделям китайского и российского производства.

Может ли такой рост удержаться в 2026 году? Вероятно, нет в прежних масштабах: покупательский потенциал постепенно исчерпается, а повышение налоговой нагрузки и логистические сложности снова охладят рынок. Но переход к устойчивому балансу между внутренним производством и импортом возможен уже в следующем году.

Ошибка многих автолюбителей — откладывать покупку, ожидая резкого снижения цен. История последних лет показывает противоположное: машины дешевеют крайне редко, а государственные льготы и программы поддержки быстро заканчиваются.

Исторический фон и сравнение

Если сравнить нынешнюю динамику с ситуацией 2021 года, рост впечатляет: тогда в России продавалось около 9,9 миллионов подержанных и лишь 1,3 миллиона новых машин в год. Сегодня структура смещается в сторону новых моделей, и это косвенно свидетельствует о восстановлении доверия к официальным каналам продаж.

Традиционно осень — период повышенной активности: многие стараются оформить покупку до начала зимы, когда эксплуатация новой машины становится сложнее. В 2025 году это совпало с макроэкономическими изменениями, что усилило эффект.

Важную роль сыграло и повышение утильсбора: часть покупателей торопится зарегистрировать автомобили до вступления новых ставок, особенно крупные компании, обновляющие автопарки.

Что ждёт рынок дальше

Пока эксперты осторожны в прогнозах, но ожидают сохранения положительной динамики в ноябре. Решающим станет январь 2026 года — традиционно "низкий" сезон, когда станет ясно, был ли октябрьский всплеск временным.

Если меры по стабилизации курса рубля и поддержке автокредитования сохранятся, то продажи удержатся на уровне выше 130 тысяч машин в месяц. Однако любое изменение фискальной политики или рост стоимости логистики снова изменит картину.

Стоит ли сейчас покупать машину или подождать весны? Для большинства покупателей ответ очевиден: если выбранная модель есть в наличии, лучше не тянуть — ближе к весне поставки могут сократиться, а цены снова вырастут.