Металл устает молча и тихо: тройная оборона из простых средств останавливает ржавчину авто надолго

Обработку порогов маслом назвали способом защиты от коррозии — Pro Авто

Защитить пороги автомобиля от коррозии можно без вони, лишней грязи и сложных материалов. Вместо агрессивных составов и дорогих антикорров в этом способе используется обычное моторное или трансмиссионное масло. Такая обработка помогает продлить жизнь и "родным", и переваренным порогам, если делать всё аккуратно и регулярно. Об этом пишет Дзен-канал Pro Авто.

Почему пороги "цветут" изнутри

На первый взгляд может показаться, что пороги ржавеют из-за пескоструя с дороги: грязь, песок и реагенты бьют по краске, появляются сколы, а дальше начинается коррозия. На деле основная проблема в другом. Конструкция порогов полая, внутри это не сплошной металл, а полость, которая, увы, не герметична и при этом почти не проветривается. Влага попадает туда через технологические отверстия, стыки, иногда через неплотные уплотнители, а выхода у неё практически нет.

Внутри порогов создаются идеальные условия для коррозии: конденсат образуется из-за перепадов температур, особенно в межсезонье и зимой. Добавьте к этому пыль и мелкий песок, который неизбежно тянет за собой поток воздуха и вода, и получается густая грязь, долго удерживающая влагу у металла. Такие "грязевые карманы" со временем начинают разъедать внутреннюю поверхность порога, и ржавчина выходит наружу уже в виде вздутий краски, вздутых швов и дыр.

Особенно быстро начинают ржаветь пороги после переварки. Даже если внешне всё сделано аккуратно, новые ремонтные пороги редко обрабатывают изнутри так же тщательно, как заводские элементы. Сварной шов остаётся уязвимым местом: там металл перегрет, защитное покрытие выжжено, а внутренняя полость зачастую остаётся без антикоррозийной обработки. В результате через пару сезонов на шве или рядом с ним появляются рыжие пятна, и решить проблему можно только повторной покраской и обработкой.

Роль брызговиков и внешней защиты

Многие автовладельцы недооценивают такую мелочь, как передние брызговики. Между крылом и порогом регулярно забивается грязь, которая под давлением воды и воздуха забирается в скрытые полости. Брызговики частично "отрезают" основную струю воды и песка, уменьшая поток грязи в эти зоны. Если на машине с завода брызговиков нет или их сняли, имеет смысл поставить — это недорогая деталь, способная заметно снизить нагрузку на пороги и арки.

Внешняя обработка порогов тоже остаётся важной. Даже если вы занимаетесь защитой изнутри, снаружи металл должен быть прикрыт прочным слоем покрытия. Обычно для этого используют антигравийные составы: достаточно нанести 2-3 слоя по подготовленной и обезжиренной поверхности, чтобы получить устойчивый к сколам, мелким ударам камней и воздействию реагентов барьер. Хорошо подобранный антигравий служит несколько сезонов и заметно замедляет появление новых очагов коррозии.

Однако только наружная обработка не спасёт, если внутри порога уже скапливается влага и грязь. Поэтому грамотная антикоррозийная защита — это всегда комплекс: брызговики, чистые дренажные отверстия, защита снаружи и обязательная обработка внутренних полостей.

Почему не всегда выгодно использовать стандартные антикоры

Рынок антикоррозийных материалов огромен. Есть специализированные составы для скрытых полостей, аэрозольные продукты с длинными насадками, мастики, кислотные грунты и классический мовиль. Многие из этих средств действительно хорошо работают, но есть нюанс: если обрабатывать пороги по всей длине, расход получается большим, особенно у аэрозольных вариантов. Для полноценной обработки требуется не одна банка, а несколько, и итоговая стоимость выходит весьма заметной.

У "грязных" способов есть свои поклонники. Кто-то растворяет мастику и заливает её внутрь, кто-то использует отработанное масло. С точки зрения простоты это неплохие варианты: залил и забыл, металл покрыт масляной плёнкой. Но минусы у таких решений очевидны. При работе легко испачкать одежду, инструмент и всё вокруг, масло плохо отмывается, а запах от отработки может ещё долго присутствовать в салоне и гараже. Автомобиль приходится надолго оставлять проветриваться, а ездить с закрытыми окнами бывает практически невозможно.

Обработка специализированными составами для скрытых полостей удобна по технологии: у многих средств есть форсунки с круговым распылением, позволяющие "достать" до труднодоступных мест. Но, помимо высокой цены, у части таких материалов есть характерный запах, который держится какое-то время. Для кого-то это мелочь, но если машина используется каждый день и в салоне часто ездят дети, к вопросу запаха относятся внимательнее.

Масло как простой и "чистый" способ обработки порогов

На этом фоне появляется более простой и доступный вариант — использовать обычное моторное или трансмиссионное масло вместо отработки и дорогих специальных средств. Главное его достоинство в том, что свежее масло практически не имеет выраженного запаха. При заливке вы не пачкаетесь так сильно, как с густой мастикой, а после обработки в салоне не возникает стойкого "аромата", который мешает поездкам.

Для такой обработки не нужно брать брендовый продукт. Подойдёт самое дешёвое масло — например, купленное в дискаунтере или по акции в интернет-магазине. Нередко подобные дешёвые масла оказываются подделками, но в данном случае это не играет роли: задача не смазывать двигатель, а создать на внутренней поверхности порога устойчивую защитную плёнку. Важнее, чтобы масло было относительно чистым и без резкого запаха.

Опыт показывает, что для качественной обработки одного порога требуется около 4 литров масла. Соответственно, на два порога берут две канистры по 4 литра или аналогичный объём. Если пороги у автомобиля ещё заводские, снизу, как правило, есть дренажные отверстия, закрытые резиновыми заглушками. Через них удобно подавать масло внутрь. Для этого покупают большой шприц с гибкой трубкой, снимают заглушки и равномерно закачивают масло по всей длине порога.

Особенность метода в том, что масло должно распределиться внутри максимально равномерно, чтобы покрыть все участки металла, включая зоны сварных швов и стыков. Поэтому важно не лить всё содержимое в одну точку, а оставлять паузы, менять положение автомобиля и использовать сразу несколько технологических отверстий, если они предусмотрены конструкцией.

Практическая схема заливки масла в пороги

Один из удобных способов распределить масло по порогу связан с небольшим наклоном кузова. Сначала переднюю часть автомобиля приподнимают домкратом с одной стороны. Затем открывают первую заглушку снизу порога и через шприц закачивают примерно половину объёма масла — около 2 литров. Под действием силы тяжести масло начинает стекать по внутренней полости вдоль порога вниз к закрытым отверстиям, образуя сплошной защитный слой на стенках.

Остальные заглушки на этом этапе можно не снимать, чтобы масло не выливалось наружу. После того, как нужный объём залит, отверстие закрывают, а домкрат переставляют на другую сторону, меняя угол наклона кузова. Затем аналогичным образом закачивают оставшиеся 2 литра в другую часть порога. Благодаря такому приёму масло как бы "прокатывается" внутри, покрывая всю длину детали, включая участки с худшим доступом.

Если в конструкции предусмотрены отверстия сверху или сбоку порога, работать ещё проще. Масло можно подавать через них, что позволяет лучше контролировать направление потока. В любом случае важно не торопиться, давать маслу время растечься и следить за тем, чтобы дренажные отверстия внизу оставались работоспособными — полностью заливать их и "затыкать" насмерть не стоит. При правильной обработке получается аккуратная, быстрая и почти чистая процедура: минимум грязи, нет едкого запаха, а защита работает не хуже популярных антикоррозийных составов вроде мовиля.

Сравнение масляной обработки, мовиля и "народных" методов

Сравнение: масло, мовиль и отработка

Если сравнивать между собой три популярных подхода — мовиль, отработанное масло и свежее дешёвое масло, — каждый вариант имеет свои особенности. Мовиль хорош тем, что изначально создан для защиты скрытых полостей: у него удобная консистенция, он хорошо удерживается на металле и часто поставляется с насадками для распыления внутрь порогов и лонжеронов. Но при обработке длинных полостей расход получается большим, а итоговая стоимость — заметной, особенно если брать качественные составы известных брендов.

Отработанное масло, наоборот, практически бесплатное и легко доступное тем, кто сам обслуживает двигатель. Оно тоже создаёт на металле плёнку и может эффективно сдерживать коррозию. Однако у отработки резкий, тяжёлый запах, который долго выветривается, а также присутствуют продукты сгорания, металл и другие примеси, с которыми многие не хотят иметь дело.

Свежее дешёвое масло занимает среднюю позицию. Оно сохраняет основные защитные свойства, не имеет сильного запаха и стоит заметно дешевле фирменных антикоррозийных составов. При этом работать с ним проще: оно достаточно жидкое, чтобы его удобно было закачивать шприцем и распределять по полости. Для владельца автомобиля такой вариант часто оказывается оптимальным компромиссом по цене, удобству и эффективности.

Плюсы и минусы масляной защиты порогов

Перед тем как выбрать масляную обработку порогов, полезно взвесить её сильные и слабые стороны. Это поможет понять, подойдёт ли такой способ именно для вашего автомобиля и условий эксплуатации.

К плюсам можно отнести следующее:

Масло создаёт устойчивую плёнку, которая вытесняет влагу и закрывает металл от контакта с воздухом.
Свежее масло практически не пахнет, поэтому салон не наполняется тяжёлым запахом.
Стоимость обработки ниже, чем при использовании большого количества специализированных антикорров.
Процедуру можно выполнить самостоятельно в гараже с минимальным набором инструмента — домкрат, шприц, несколько канистр.

Есть и минусы, о которых важно помнить:

Необходимо тщательно контролировать объём и распределение масла, чтобы не залить дренажные отверстия и не допустить вытекания на дорожное покрытие.
Способ требует аккуратности: при неосторожной работе можно всё же испачкать одежду и элементы подвески.
Масло со временем может частично стекать или переоткладываться, поэтому обновлять обработку периодически всё равно придётся.
Такой метод не заменяет качественную подготовку металла и наружную защиту антигравием — это лишь часть комплексного подхода.

При грамотном исполнении масляная защита помогает заметно продлить срок службы порогов, особенно если сочетать её с регулярной мойкой днища, установкой брызговиков и контролем состояния дренажных отверстий.

Советы по защите порогов от коррозии

Чтобы пороги служили дольше и не приходилось каждые несколько лет заниматься переваркой, стоит выработать простую, но системную стратегию ухода. Лучше немного времени уделять профилактике, чем потом отдавать серьёзную сумму за кузовной ремонт и покраску.

Во-первых, регулярно проверяйте состояние порогов и прилегающих зон — передних и задних арок, участков под брызговиками, стыка крыла и порога. Чем раньше вы заметите сколы, вздутия краски или первые точки ржавчины, тем проще остановить процесс локальной обработкой. Во-вторых, следите за дренажными отверстиями: они должны быть открыты и чисты, через них выходит лишняя влага. Если отверстия забиты грязью, вода начнёт задерживаться внутри, ускоряя коррозию.

Полезно периодически мыть днище и пороги на мойке, особенно после зимы. Реагенты, оставшиеся в полостях и на кромках металла, продолжают работать даже при плюсовой температуре. После мойки дайте машине хорошо просохнуть. Если планируете масляную обработку, удобнее делать её именно на чистом и сухом кузове.

При работе с маслом выбирайте удобный инструмент. Большой шприц с длинной гибкой трубкой поможет добраться до труднодоступных мест, а прозрачная ёмкость позволит контролировать расход. Перед заливкой оцените, где именно находятся отверстия, как будет стекать масло и в каком порядке поднимать машину домкратом. Чем продуманнее схема, тем меньше риска испачкать подвеску и гаражный пол.

Наконец, не забывайте, что пороги — лишь часть кузова. Аналогичным образом страдают лонжероны, усилители, скрытые полости в дверях и других элементах. Если вы уже взялись за защиту порогов, имеет смысл оценить состояние остальных зон и, по возможности, включить их в программу профилактики.