Цены на бензин взлетят снова: водители даже не подозревают главный подвох

Любая дискуссия о ценах на бензин в России заканчивается одинаково: "опять дорожает". Но редкий автомобилист понимает, что рост не связан только с жадностью нефтяников или отсутствием контроля. Топливо — один из немногих товаров, где каждый рубль складывается из десятка факторов: налоговой политики, логистики, состояния заводов, внешних угроз. И сегодня все эти факторы складываются в одну тенденцию — движение только вверх. Даже если осенью 2024 года удастся временно стабилизировать розницу, в 2026 году рынок неизбежно получит новый толчок.

Налоговая коррекция как скрытый механизм роста

Минфин РФ официально подтвердил намерение повысить ставку НДС, сохранив льготные 10% лишь для социально значимых товаров — мясо, молоко, хлеб, лекарства. Бензин и дизель в этот список не входят и никогда туда не попадут. Следовательно, любое изменение ставки автоматически трансформируется в увеличение розничной цены.

В 2019 году, когда НДС подняли с 18% до 20%, заправки начали корректировать прайс уже в первую неделю января. Тогда рост составил 1,5-1,9%. Аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман отмечает, что в 2025–2026 годах эффект будет сильнее, потому что независимые АЗС находятся на грани выживания и не могут поглощать налоговое давление из своей маржи.

"Повышение НДС неизбежным образом приведет к росту цен на бензин и дизель в январе… абсорбировать дополнительные налоги за счет своей маржи они физически не могут", — заявил аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.

Для крупных сетей ситуация мягче, но только на короткой дистанции. Они способны удерживать стоимость ради публичного имиджа, однако позже всё равно подтягиваются к общему уровню. Налоговая политика не оставляет рынку альтернативного сценария.

Дефицит производства как постоянный раздражитель

Фискальная нагрузка — один слой проблемы. Второй — физический недостаток топлива. Серия атак на нефтеперерабатывающие заводы снизила производство бензина минимум на 15%. Даже запрет экспорта не дал ожидаемого эффекта: внутренний рынок всё равно остался в дефиците.

Повреждения на большинстве НПЗ коснулись не самых технологичных установок, и теоретически их можно восстановить за 1-2 месяца. Но это справедливо только при отсутствии повторных атак. Правительство обсуждает импорт из Беларуси и Китая, однако логистика таких поставок сложнее, чем кажется. Перекачать топливо по трубе можно быстро, а вот перестроить инфраструктуру поставок — нет.

Что произойдёт, если импорт запустят, но внутренние НПЗ снова пострадают? Тогда эффект компенсируется лишь частично. Рынок по-прежнему будет жить в режиме постоянного ожидания перебоев, а любые новости о новых атаках станут триггером для оптового роста.

Региональные контрасты как зеркало системных слабостей

Сибирь сейчас — лучший показатель структурных проблем. В Новосибирской области, по данным полпреда президента в СФО Анатолия Серышева, с июня по август 2024 года бензин подорожал на 38%. Средний рост по округу — 20,1%, при общероссийских 18,5%. Разрыв объясняется просто: чем дальше от НПЗ, тем длиннее цепочка поставок и выше итоговая стоимость литра.

Почему Москва реагирует на кризис мягче, чем Урал или Сибирь? Потому что крупные города находятся ближе к базовой инфраструктуре, а мелкие поселения получают топливо с множественными накрутками. Там, где доставка дорожает на 1 рубль, итоговая цена в рознице растёт на 5.

Можно ли избежать таких перекосов перераспределением акцизов? Теоретически да, практического механизма пока нет. Государство делает ставку на ограничение экспорта и стабилизационные меры, но не решает фундаментальную проблему транспортных издержек.

Если ждать "само рассосётся" — что произойдёт

Любой кризис в топливной отрасли сначала вызывает нервную реакцию, затем наступает адаптация. Водители привыкают платить больше, АЗС перестают извиняться за новые цифры на табло, рынок ищет новый баланс. Но баланс в 2024–2025 годах будет уже выше прежнего.

Когда рост остановится? Не в тот момент, когда прекратятся атаки на НПЗ или правительство откажется от повышения НДС. Он замедлится только тогда, когда новая цена будет воспринята как "нормальная". Именно поэтому ожидание стабилизации — худшая стратегия. Оно не возвращает рынок к прежним отметкам, а закрепляет новые как базовые.

Почему большинство продолжает искать "самую дешевую" заправку вместо того, чтобы признать общую тенденцию? Потому что психологически проще сэкономить 2 рубля сейчас, чем признать рост на 20 рублей через год. Так работает бытовая логика — выбирать маленькую выгоду и игнорировать системное давление.

Можно ли обмануть общий тренд с помощью топливных карт, оптовых закупок или газа? Частично да. Но это не защита от тенденции, а лишь временная адаптация. Когда весь рынок сместится вверх, любая льгота станет просто новой базой.

Что увидим в 2026 году

Если не произойдёт резкой смены энергетической политики, цена на бензин к 2026 году будет формироваться тремя слоями — налоговым, логистическим и производственным. В каждом из них уже прописан рост.

Последствия:

1. Увеличение затрат на перевозки - логистика перестанет быть невидимой статьёй расходов и станет ключевым фактором ценообразования.

2. Подорожание продуктов и услуг, не связанных напрямую с бензином — хлеб, молоко, коммунальные тарифы.

3. Сокращение числа малых АЗС - независимые сети уйдут, оставив монополию крупным игрокам.

4. Региональная фрагментация рынка - разница между центром и периферией станет ощутимой не на проценты, а на десятки рублей.

Что будет, если правительство введёт новое ограничение экспорта одновременно с повышением НДС? Парадоксально, но эффект может оказаться обратным желаемому. Компании начнут придерживать запасы в ожидании более выгодного периода, а рынок снова уйдёт в дефицит.

Можно ли надеяться на снижение? Нет. Даже в периоды стабилизации топливо в России не дешевеет — оно лишь перестаёт дорожать.