Забудьте о пробках и парковках: летающие автомобили уже поднимаются в небо, где нет правил

Первый серийный летающий автомобиль сошел с конвейера в Китае. Впервые в мире начато массовое производство персональных летательных аппаратов, и это не концепт для выставок, а реальный промышленный процесс. Завод, принадлежащий дочерней компании XPeng Aeroht, стал площадкой, где технологическая фантазия превратилась в транспорт будущего.

Производство и масштаб

По данным агентства Синьхуа, предприятие XPeng Aeroht расположено в Гуанчжоу, центре южнокитайской провинции Гуандун. Его площадь – 120 000 квадратных метров. Строительство началось в октябре прошлого года, а в сентябре объект уже запустили. Проектная мощность – 10 000 модулей в год, при начальном объеме в 5 000. Это крупнейший показатель в мире для зарождающегося сектора летающих автомобилей. После выхода на полную мощность каждые 30 минут будет собираться новый летательный аппарат.

Производство сочетает пневмоформовку, интеллектуальную сборку кузовов и полностью автоматизированную покрасочную линию. Это не демонстрация – а полноценная фабрика, работающая по стандартам автомобильной отрасли. XPeng делает ставку на массовое производство, а не на единичные образцы, как конкуренты из США и Европы.

"Мы намерены сделать воздушную мобильность доступной, как сегодня доступен электромобиль", – заявил основатель XPeng Aeroht Хэ Сяопэн в комментарии Синьхуа.

Конструкция и принципы работы

Land Aircraft Carrier – не просто дрон с кабиной. Это двухмодульная система, включающая наземный носитель и летательный аппарат eVTOL (electric vertical take-off and landing). В режиме дороги устройство функционирует как минивэн, а при необходимости верхняя часть отсоединяется и превращается в воздушный транспорт.

Наземный модуль длиной около 5,5 м способен двигаться по обычным дорогам, управляется с помощью стандартных водительских прав и помещается на стандартное парковочное место. Он не только перевозит пассажиров, но и служит станцией подзарядки для летательного блока. Воздушный модуль оснащён восемью пропеллерами и электрической силовой установкой. Максимальная высота полёта – несколько сотен метров, запас хода – 150-200 км.

Зачем модульная схема? Для упрощения сертификации и эксплуатации. Машина может использоваться ежедневно как обычный автомобиль, а взлетать только в зонах, где это разрешено.

Производственные заказы и сроки

С момента презентации XPeng Aeroht получила около 5000 предзаказов. Поставки клиентам запланированы на 2026 год. В отличие от стартапов, которые продают только концепты, компания уже создала цепочку поставщиков, конвейер и систему контроля качества.

По данным Синьхуа, XPeng планирует экспортировать часть продукции в страны Юго-Восточной Азии, где спрос на eVTOL-транспорт растёт. Пока речь идёт о сертификации в Китае, но международные регуляторы уже наблюдают за процессом.

Можно ли считать этот запуск началом новой транспортной эры? Пока нет, но это первый шаг к ней. Массовость, а не эксперимент, отличает XPeng от предшественников.

Технологический контраст

Пока США и Европа спорят о стандартах безопасности, Китай создал первую действующую фабрику летающих автомобилей. Этот контраст показывает разницу подходов: там – осторожная регуляция, здесь – промышленное внедрение.

Компания делает ставку на интеграцию с городской инфраструктурой. Наземная часть подключается к электросетям и может выступать аккумулятором, а летательный модуль использует ту же платформу управления, что электромобили XPeng. Это снижает стоимость и ускоряет ремонт.

Почему другие страны не успели? В США проекты вроде Joby Aviation или Archer Aviation ограничены испытаниями и не перешли к серийному производству. В Европе Airbus и Volocopter ориентированы на аэротакси, но не на персональные аппараты. XPeng выбрала нишу личного транспорта и довела её до конвейера.

Как изменится восприятие транспорта

Появление летающего автомобиля меняет не только ландшафт дорог, но и понимание личной мобильности. Если раньше автономные автомобили обещали освободить от руля, теперь человек получает возможность выбирать между дорогой и небом.

Что мешало этому раньше? Ограничения по батареям, безопасность и отсутствие производственных мощностей. Сейчас аккумуляторы стали легче, системы навигации точнее, а автоматизация – дешевле.

Переход к летающим транспортным средствам будет постепенным. По оценке специалистов, потребуется десятилетие, чтобы урегулировать правила воздушного движения на малых высотах. XPeng предлагает промежуточную модель, где автомобиль остаётся привычным, но имеет потенциал для взлёта.

Ошибки старых проектов и новая стратегия

Ранее попытки создать персональный летающий транспорт проваливались из-за неустойчивости конструкции, стоимости и правовых ограничений. Компании ориентировались на авиационные стандарты, что делало устройства дорогими и непрактичными.

Теперь стратегия обратная: XPeng использует автомобильную инфраструктуру, снижая порог входа. Ошибкой прошлых лет стало стремление построить мини-самолёт; альтернатива – гибрид, где воздушная часть обслуживается как дрон.

Можно ли ожидать проблем с безопасностью? Вероятно, да: сертификация eVTOL потребует испытаний и контроля программного обеспечения. Но гибридная система с резервированием питания и дистанционной диагностикой снижает риски.

Потенциальные сценарии развития

Если проект успешен, в ближайшие годы могут появиться новые форматы городских маршрутов: короткие перелёты между районами мегаполисов или между пригородами и центром. XPeng уже тестирует взлётные площадки и зоны зарядки в Гуанчжоу.

Что произойдёт, если спрос превысит предложение? Компания готова расширить мощности, но производство летательных модулей зависит от поставок литиевых батарей и карбоновых композитов. Дефицит этих материалов может замедлить темп.

С другой стороны, конкуренция с автопроизводителями может подтолкнуть рынок к стандартизации. Тогда летающий транспорт перестанет быть экзотикой и станет частью "умного города".

Мини-инструкция: что потребуется владельцу

Чтобы использовать Land Aircraft Carrier, водитель должен пройти обучение обращению с летательным модулем. Процесс выглядит так:

1. Зарядить наземный модуль от сети или от солнечной станции.

2. Проверить уровень заряда летательного блока и состояние пропеллеров.

3. Отстыковать верхний модуль, активировать eVTOL-режим.

4. Подтвердить маршрут через приложение XPeng Mobility.

5. После посадки вернуть модуль на базу и произвести диагностику.

Эти шаги занимают меньше часа, а система сама контролирует безопасность полёта.

Заблуждения и реальность

Расхожее мнение, что летающий автомобиль – игрушка для богатых, уже не соответствует действительности. XPeng намерена продавать базовые комплектации по цене премиального электромобиля. Также неверно, что для полёта потребуется полноценная лицензия пилота: устройство рассчитано на автоматический контроль, а оператор лишь задаёт маршрут.

Сравнение с электрическими скутерами уместно лишь частично. Там – открытая инфраструктура, здесь – ограниченные коридоры полёта. Но и те, и другие стали массовыми не из-за скорости, а из-за гибкости использования.

Интересные факты

• По информации Синьхуа, завод способен собирать летательный модуль каждые 30 минут – темп, сравнимый с крупными автоконвейерами.

• XPeng Aeroht входит в группу XPeng Motors, известную выпуском электроседанов P7 и внедорожников G9.

• Разработка Land Aircraft Carrier заняла около трёх лет, а первые прототипы проходили испытания в 2023 году в Шэньчжэне.