Электрокары дышат свободно, а люди рядом — нет: учёные раскрыли загрязнение воздуха

Рост популярности электромобилей долго воспринимался как безусловный шаг к чистому воздуху. Однако новое исследование показало, что даже "зеленые" технологии не всегда означают полное отсутствие вредных выбросов. Ученые Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) обнаружили, что воздух рядом с зарядными станциями Tesla может быть загрязнен сильнее, чем возле обычных заправок.

Неожиданный источник загрязнения

Согласно данным UCLA, исследователи провели серию замеров у 50 зарядных станций Tesla Supercharger, расположенных в разных районах Лос-Анджелеса. В ходе анализа оказалось, что прямо у электрических заправок концентрация мелких вредных частиц достигает 15-20 микрограммов на кубический метр - почти вдвое выше среднего городского уровня. Для сравнения, обычный городской фон составлял 7-8 микрограммов, а на заправках для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — около 12 микрограммов.

"К счастью, на расстоянии нескольких метров от станции концентрация вредных частиц в воздухе значительно снижается", — заметил автор исследования Ифан Чжу.

Как выяснили специалисты, источником загрязнения оказались не выхлопные газы, а пыль, фрагменты шин и песок, поднимаемые потоками машин, въезжающих и выезжающих с площадок зарядки. При высокой интенсивности движения мелкие частицы остаются в воздухе и оседают на близлежащие поверхности.

Почему электромобиль не всегда "чистый"

Многие годы электромобили считались символом экологической ответственности. Однако реальность оказалась сложнее. Даже без двигателя внутреннего сгорания такие машины все равно создают невыбросное загрязнение - износа шин, тормозных колодок и дорожного покрытия никто не отменял. При постоянных потоках транспорта эти частицы накапливаются, особенно в местах с ограниченной вентиляцией.

Что происходит при зарядке? Автомобиль стоит на одном месте до часа, а рядом могут работать десятки машин, меняющих положение. Потоки воздуха от движения и вентиляции систем охлаждения создают локальные завихрения, из-за которых частицы не успевают рассеяться. Это объясняет, почему даже на "электрических" станциях концентрация вредных веществ может превышать уровень обычных бензоколонок.

Можно ли считать такие данные тревожными? По мнению экологов, показатели в 15-20 микрограммов не являются критическими, но указывают на локальные риски — особенно для людей, которые подолгу находятся рядом: сотрудников, водителей такси и курьеров.

Как снизить влияние на здоровье

Проблема мелких частиц (PM2.5) заключается в их способности проникать глубоко в легкие и вызывать хронические заболевания дыхательной системы. Даже кратковременное воздействие повышенных концентраций ухудшает самочувствие, особенно у людей с астмой и сердечно-сосудистыми проблемами.

Чтобы минимизировать риск, исследователи рекомендуют несколько простых мер:

• Не стоять близко к зарядным станциям во время ожидания — лучше отойти хотя бы на несколько метров.

• Выбирать станции с открытым пространством, где ветер рассеивает частицы.

• Избегать зарядки рядом с дорогами с интенсивным движением - там пыль и микрочастицы присутствуют постоянно.

• Регулярно менять салонный фильтр и использовать режим рециркуляции воздуха при парковке возле станции.

Эти советы не требуют специальных знаний, но заметно снижают нагрузку на дыхательную систему. Ошибка водителей — заряжать автомобиль с открытыми окнами или выходить из салона вблизи станции, что приводит к ненужному контакту с загрязненным воздухом. Альтернатива — дождаться окончания процесса, оставаясь в салоне при закрытых окнах.

Контраст с традиционными заправками

Сравнение показателей Tesla Supercharger и станций для ДВС удивило даже исследователей. Если вблизи бензоколонок воздух загрязняется из-за испарений топлива и выбросов выхлопных газов, то в случае электромобилей загрязнение носит механический характер. Оно связано не с химией, а с физикой движения — трением, пылью и аэродинамикой.

Такой эффект наблюдается и в других мегаполисах: в Лондоне и Париже измерения показывают, что при росте числа электромобилей общее количество взвешенных частиц не снижается пропорционально. Это заставляет пересматривать подход к экологии транспорта: важно не только менять тип двигателя, но и снижать интенсивность движения и повышать качество дорог.

А что если сделать станции под навесом или в помещении? Тогда ситуация может ухудшиться: без сквозной вентиляции частицы будут дольше оставаться в воздухе. Поэтому оптимальный вариант — открытые площадки с естественным движением ветра и твёрдым, легко очищаемым покрытием.

Городской фон и локальные выбросы

По данным городской службы мониторинга Лос-Анджелеса, средний уровень загрязнения в городе варьируется в зависимости от района: от 5 микрограммов в прибрежных зонах до 10-12 вблизи автострад. Исследование UCLA показало, что возле Supercharger показатели могут превышать норму в 1,5-2 раза. Это не катастрофа, но сигнал для градостроителей и операторов станций — учитывать микроклимат при проектировании инфраструктуры.

Некоторые компании уже внедряют дополнительные меры: посадку зелёных полос, которые задерживают пыль, и покрытие площадок материалами, не поднимающими мелкие частицы. В перспективе возможно использование систем фильтрации или водяных распылителей, которые периодически увлажняют поверхность, уменьшая пылеобразование.

Значит ли это, что электромобили опасны? Нет. Исследование не ставит под сомнение их экологическую пользу в сравнении с ДВС. Оно лишь показывает, что при проектировании "зеленых" технологий важно учитывать вторичные эффекты - те, что не связаны напрямую с выхлопами, но способны влиять на здоровье людей вблизи инфраструктуры.

Взгляд на будущее

Открытие UCLA стало напоминанием, что технологический прогресс не освобождает от необходимости контролировать последствия. В XXI веке борьба за чистый воздух выходит за рамки перехода на электромобили: она требует комплексного подхода — от проектирования городских пространств до стандартов шин и дорожных покрытий.

Когда электромобиль перестает быть редкостью, каждое новое решение влияет не только на удобство, но и на здоровье горожан. Тишина и отсутствие выхлопа — не гарантия экологической стерильности, а лишь один из шагов к ней.