Парус поднимается над Москвой-рекой: мост, что соединит не только берега, но и время

На западе Москвы формируется новый архитектурный акцент — мост-парус в створе Новозаводской улицы. Этот объект станет не только частью транспортной сети, но и инженерной доминантой, соединяющей берега Москвы-реки без ограничения движения судов. О ходе строительства сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в мессенджере MAX.

Как строят мост без остановки судоходства

Работы ведутся по технологии «в навес» — это значит, что монтаж выполняется с берега к центру реки без установки временных опор в воде. Такой подход минимизирует воздействие на экосистему и позволяет не перекрывать фарватер.

По словам Сергея Собянина, уже смонтированы две крупные секции пролета: одна над левым берегом, другая — над руслом реки. Металлоконструкции доставляются по частям и собираются прямо на месте, что требует высокой точности инженерных расчётов.

Почему технология "в навес" так важна для Москвы? Город с густой транспортной сетью не может позволить себе долгие ограничения судоходства и перекрытия дорог. Такой способ монтажа позволяет работать параллельно с движением транспорта — редкость для мегаполисных условий.

Следующий этап: пилон и правобережная часть

Сейчас на площадке идёт укрупнительная сборка металлоконструкций. После завершения этого этапа начнётся монтаж пролетного строения над правым берегом и возведение центрального элемента моста — пилона высотой 86 метров. Он станет опорой всей конструкции, придавая мосту форму паруса.

«Новый мост с четырьмя полосами движения обеспечит выезд из района Филевский Парк на Северо-Западную хорду», — сообщил столичный мэр.

Пилон не только выполняет несущую функцию, но и формирует архитектурный образ сооружения, который должен стать узнаваемым элементом городской среды.

Что даст новый мост жителям? Прежде всего — сокращение пути между жилыми кварталами и ключевыми автомагистралями. Связка с Северо-Западной хордой разгрузит соседние улицы и уменьшит количество пробок у Филевского моста.

Мост как элемент будущей транспортной системы

Мост-парус — часть крупной программы развития магистральной инфраструктуры столицы. За последние годы Москва активно развивает хордовую систему, соединяя между собой периферийные районы без необходимости заезда в центр.

Когда объект будет введён в эксплуатацию, он соединит транспортные узлы, обеспечив прямой выезд на Северо-Западную хорду, а также улучшит связь между Филевским Парком и районами Хорошёво-Мнёвники и Кунцево.

Можно ли считать проект чисто транспортным? Нет, он имеет и градостроительное значение. Архитектурная форма моста призвана подчеркнуть динамику и современность московской инфраструктуры. При этом в проекте предусмотрены шумозащитные экраны и освещение, гармонирующее с окружающей застройкой.

Как идёт строительство и что будет дальше

На строительстве задействованы десятки специалистов — инженеры, сварщики, монтажники высотных работ. Сложность проекта заключается в совмещении нескольких процессов: сборки металлоконструкций, сварки секций и одновременной подготовки к монтажу пилона.

Чтобы соблюсти точность, каждая секция проходит многоступенчатую проверку:

• геодезический контроль выравнивания;

• ультразвуковая проверка сварных швов;

• испытания металла на прочность;

• фиксация данных в цифровой модели проекта.

Что если бы мост строили по классической схеме с временными опорами? Тогда пришлось бы частично перекрывать реку, что вызвало бы заторы судов и увеличило сроки работ. Текущая технология позволяет двигаться быстрее и безопаснее для экологии.

Ошибкой прошлых десятилетий было недооценивать значение инженерной эстетики. Старые мосты выполняли исключительно функциональную роль. Сегодня альтернативный подход — соединить утилитарность с выразительностью формы, делая инфраструктуру частью городской идентичности.

Как мост впишется в городской ландшафт

Проект моста разрабатывался с учётом визуального восприятия со стороны набережных и жилых кварталов. Его силуэт напоминает натянутый парус, что символизирует движение и развитие. В вечернее время конструкция будет подсвечиваться, создавая новый световой акцент над Москвой-рекой.

Сравнивая этот объект с другими мостами столицы — Андреевским или Богдана Хмельницкого, — видно, что новая архитектура делает ставку на лёгкость и воздух. Вместо массивных бетонных опор — металлические фермы и динамичная линия пилона.

Какой эффект ожидается после ввода моста в эксплуатацию? По расчётам проектировщиков, нагрузка на соседние магистрали снизится до 20%, а время в пути между Филевским Парком и Северо-Западной хордой уменьшится вдвое.