Налипший снег ломает логику авто: почему камеры и радары начинают работать против водителя

Зимний снегопад для водителя — это не только скользкая дорога и ухудшенная видимость, но и серьёзное испытание для электронных помощников автомобиля. Современные системы, которые в обычных условиях делают поездку комфортнее и безопаснее, в метель могут начать вести себя непредсказуемо. Особенно опасно, когда водитель полностью полагается на электронику и не ожидает от неё ошибок. Об этом рассказал автоэксперт. Об этом сообщает RT.

Камеры и парктроники под ударом снега

Во время сильного снегопада при температуре около нуля или небольшом минусе снег активно налипает на элементы кузова. В первую очередь страдают камеры и датчики, расположенные снаружи автомобиля. Если машина не оснащена омывателем камеры заднего вида, риск проблем возрастает в разы.

"В сильный снегопад с температурой воздуха 0…-5 °С, если автомобиль не оборудован омывателем камеры заднего вида, лучше всего перед парковкой регулярно очищать камеры и радары парктроника", — поделился руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин в беседе с RT.

При движении такая профилактика становится невозможной. Налипший снег и грязь могут полностью перекрывать обзор электронных "глаз", из-за чего системы либо отключаются с ошибкой, либо продолжают работать некорректно, создавая ложное чувство безопасности. В условиях зимней эксплуатации водителю в целом стоит внимательнее относиться к машине — так же, как при вопросах прогрева двигателя зимой, где автоматические алгоритмы не всегда учитывают реальные погодные условия.

Слепые зоны и удержание в полосе

Особое внимание эксперт советует уделить датчикам слепых зон, которые часто расположены в зеркалах. В плотном снежном потоке они быстро забиваются и начинают "терять" соседние автомобили.

"Например, на трассе или на кольцевой "сходить с ума" будут радары в зеркалах, они же датчики слепых зон. Они просто забиваются налипшим снегом и выдают ошибку, либо могут не распознать в потоке движущийся рядом автомобиль", — отметил он.

Систему удержания в полосе в условиях метели специалист рекомендует отключать полностью.

"Эта система не способна распознать дорожное полотно, а иногда может принять грязь или песок за обозначение полосы или асфальт, что приведёт к её некорректной работе", — пояснил Ладушкин.

В такие моменты особенно важно полагаться на собственное зрение, реакцию и дистанцию, а не на подсказки электроники.

Свет, дворники и автопарковка

Не все системы одинаково уязвимы. Датчик света, по словам эксперта, чаще всего работает стабильно, так как получает данные с внутренней стороны лобового стекла.

"Свои показания он забирает из салона с лобового стекла. Поэтому, если лобовое хорошо очищается дворниками, работе автосвета ничто не угрожает. Однако в снегопад, даже при нормальном освещении, лучше включить ближний свет фар, чтобы быть заметнее на дороге", — подчеркнул он.

Такая привычка напрямую связана с вопросами видимости и тем, почему включённый ближний свет повышает безопасность даже днём — об этом ранее говорили эксперты, разбирая тему использования фар на дороге.

Датчик дождя может ошибаться на отдельных моделях, из-за чего дворники начинают работать слишком активно. В этом случае разумнее перейти на ручной режим.

"Если заметили, что дворники работают слишком активно — лучше перейти в ручной режим. Не стоит также пользоваться в снегопад автоматическим парковщиком. Часто эти системы могут давать сбой, когда радары и камеры заносит грязью и снегом. Лучше припарковаться самостоятельно", — подытожил он.

В итоге снегопад требует от водителя большего внимания и отказа от излишнего доверия автоматике. Электронные помощники полезны, но в сложных погодных условиях именно опыт, аккуратность и постоянный контроль со стороны человека остаются ключевыми факторами безопасности на дороге.