Свежий снег становится бетонным пленом: колёса буксуют из-за ошибки, которую легко упускают

При застревании авто в сугробе следует перестать газовать — блог Автосовет Юрича

Когда автомобиль неожиданно останавливается в сугробе и ведущие колёса начинают безнадёжно буксовать, водителю кажется, что вместо дороги впереди только тишина и нарастающее жужжание. Усиливая нажатие на педаль газа, он лишь глубже закапывает машину в снег, хотя причина задержки чаще связана не с погодой, а со стрессом и поспешными решениями. Об этом сообщает Дзен-канал "Автосовет Юрича".

Почему водитель остаётся в снежной ловушке

Практически каждый сталкивался с моментом, когда колёса срываются в пробуксовку и шлифуют лёд под рыхлым снегом. Главная ошибка в такой ситуации — стремление "силой" продавить путь и выскочить за счёт мощности двигателя. Вместо движения вперёд шина вырезает под собой лунку, снег превращается в плотный лёд, а кузов постепенно оседает на днище. Сцепление исчезает, и любое вращение колёс теряет эффективность.

Физика явления проста: чем плотнее становится поверхность под шинами, тем ниже коэффициент трения. При глубокой пробуксовке машина словно зависает, а дорожный просвет, даже у кроссоверов, ограничен. Ошибкой становится и отсутствие оценки ситуации: многие пытаются выбраться, не выходя из машины, не изучают расположение колеи, плотность снега и направление, в котором проще двигаться. Небольшая пауза и спокойный осмотр позволяют выбрать оптимальную стратегию.

Стоп и оценка условий

Первое действие, которое рекомендуют специалисты, — убрать ногу с педали газа. Продолжение пробуксовки только уплотняет снег, создавая под шинами ледяную платформу, а под днищем — плотную подушку. Далее необходимо выйти из автомобиля, осмотреть пространство вокруг и под бамперами, понять, удерживают ли колёса вес машины или она уже опирается на наст.

Важно оценить поверхность под ведущими колёсами. Разница между рыхлым снегом, льдом или смесью настов определяет, какие инструменты действительно помогут. Нередко оказаться проще выехать назад, особенно если там есть уклон или чуть меньше снега. Такой анализ занимает всего несколько минут, но позволяет избежать долгой и бесполезной борьбы.

Вмешательство электроники и подготовка автомобиля

Современные машины оснащены системами стабилизации и контроля тяги, работа которых в обычных условиях защищает от заноса. Однако в снегу они могут мешать: электроника воспринимает пробуксовку как ошибку и ограничивает тягу, препятствуя попыткам раскачать автомобиль. Если производителем предусмотрено отключение ESP или TCS, его используют для свободного вращения колёс и более точного дозирования газа.

Подготовка автомобиля к зимнему сезону также влияет на вероятность оказаться в сугробе. Качество зимней резины, глубина протектора, техническое состояние подвески и достаточный клиренс уменьшают риск потери сцепления. Для тех, кто живёт за городом или часто ездит по нечищенным дорогам, эти параметры становятся определяющими.

Как вернуть сцепление: лопата, коврики и давление

Если автомобиль уже застрял, главная цель — обеспечить сцепление. Зимой самой полезной вещью в багажнике остаётся лопата: она позволяет расчистить пространство перед шинами, убрать снежную стенку и уменьшить давление под днищем. Подручные материалы помогают создать шероховатую поверхность — коврики, песок, реактив или даже ветки увеличивают шанс колёс зацепиться.

Иногда помогает снижение давления в шинах ведущей оси. Лёгкое стравливание воздуха увеличивает площадь контакта, позволяя шине "обхватывать" неровности. Но после выезда давление обязательно восстанавливают, чтобы избежать износа и потери управляемости на асфальте. При любых действиях важно соблюдать осторожность — в снегу легко поскользнуться, а колёса под усилием могут резко дёрнуться.

Раскачка и помощь рулевого управления

Раскачка остаётся одним из самых эффективных способов выезда. Она основана на использовании инерции: каждое движение вперёд и назад чуть расширяет колею и повышает шансы вырваться. На механической коробке водители изменяют направление, работая сцеплением, на автомате — аккуратно переключают режимы с обязательной остановкой между изменением "D" и "R", чтобы не перегружать агрегаты.

Рулевое управление тоже помогает: лёгкие повороты вправо-влево позволяют шинам нащупывать боковые точки зацепа. Иногда именно угол поворота помогает колесу выбраться из "ледяной ванночки". Резкие движения неполезны, но плавные корректировки повышают шанс успешного выезда.

Сравнение способов выбраться из сугроба

Существует четыре основных подхода, каждый из которых эффективен в своей ситуации.

Механический подкоп — самый трудоёмкий, но часто необходимый метод, когда автомобиль сидит на днище. Расчистка пространства под кузовом возвращает нагрузку на колёса.

Раскачка эффективна, если под шинами не чистый лёд, а плотный снег. Она позволяет сформировать небольшую колею, увеличивая амплитуду движения.

Подручные материалы работают как усилитель сцепления. Их используют, когда машина не может "зацепиться" из-за плотного льда или настов.

Внешняя помощь — последний вариант. Трос и буксировка выручают, когда самостоятельные действия уже перепробованы и пространство ограничено.

Плюсы и минусы зимних помощников

В багажнике зимой полезно иметь несколько проверенных вещей, каждую из которых применяют в определённой ситуации.

Лопата универсальна и помогает и при парковке, и при выезде. Недостаток — необходимость физической работы.

Цепи и браслеты значительно повышают сцепление на льду и укатанном снегу, но требуют времени для установки и не подходят для чистого асфальта.

Буксировочный трос эффективен при наличии другого автомобиля, но требует согласованных действий и правильной точки крепления.

Песок и реагенты улучшают зацеп на льду, однако их запас ограничен, и при сильном морозе они работают слабее.

Советы по выбору зимних аксессуаров

В первую очередь выбирают компактную, прочную лопату из металла или качественного пластика.
Подбирают цепи или противоскользящие браслеты под размеры шин, особенно если планируются поездки за город.
Держат в багажнике мешочек с песком или реагентом для обработки колеи или подъезда.
Берут с собой тёплые перчатки и фонарик для работы в сумерках.
Следят за состоянием зимней резины: изношенный протектор резко снижает эффективность.
При смене автомобиля тренируются на безопасной площадке, чтобы понять реакцию машины на снегу.