Снежная каша теряет хватку: вот почему пороги остаются легче, а колёса сбрасывают лишний балласт

Силиконовая смазка снижает налипание грязи на подкрылки зимой — Мастер Сергеич

Зимой многие водители уже через пару километров движения замечают одно и то же: под колёсами растут тяжёлые ледяные наросты, а пороги превращаются в серые валики из снега, реагентов и песка. Машина при этом ведёт себя неприятно, подвеска отрабатывает жёстче, при поворотах слышны хрусты, будто что-то задевает за колесо. Дополнительный риск в том, что вся эта смесь из соли и грязи ускоряет коррозию кузова и скрытых полостей. Об этом пишет Дзен-канал "Мастер Сергеич".

Почему зимой появляется грязевая "лепнина"

Зимние дороги — это не только снег и лёд, но и постоянная каша из реагентов, песка и влаги, которая неизбежно летит в подкрылки и на пороги автомобиля. Колёса буквально набрасывают эту массу на всё, что рядом: пластиковые локеры, металлические кромки, кромки брызговиков, нижнюю часть дверей. Пока машина прогрета и движется, всё это держится на поверхности, но как только вы останавливаетесь, смесь успевает остыть и превращается в твёрдые глыбы.

Особенно заметно это у кроссоверов и внедорожников с широкими арками и высокими колёсами: на больших шинах "лепнина" образуется быстрее, а при движении по дворам или нечищеным улицам может почти задевать протектор. На легковых автомобилях эффект чуть слабее, но и там достаточно одной поездки по мокрому снегу, чтобы пороги покрылись толстым слоем серо-чёрной корки. Визуально это выглядит неприятно, а по ощущениям за рулём иногда создаёт лишний стресс.

Помимо эстетики, у проблемы есть и практическая сторона. Налипшая масса добавляет веса колесу и подвеске, может повлиять на балансировку, а в крайних случаях даже слегка ограничивать ход колеса в арке. Если в этой смеси много соли и химических реагентов, страдают лакокрасочное покрытие и открытые металлические детали, а значит, возрастает риск появления ржавчины. Итог простой: чем больше "лепнины" остаётся на кузове, тем быстрее стареет автомобиль.

Многие водители пытаются решить вопрос частыми визитами на автомойку. Машину действительно можно мыть хоть каждый день, но результат держится недолго: стоит выехать на дорогу, и через несколько кварталов картина повторяется. Поэтому и рождаются разные лайфхаки — от нанесения воска до использования плёнок и защитных накладок. Один из самых простых и доступных способов связан с силиконовой смазкой.

Лайфхак от старого водителя

Автор совета когда-то услышал его от опытного водителя, который почти всю жизнь провёл за рулём и хорошо знает, чем грозит зимняя грязь. Идея оказалась очень простой и в то же время неожиданной: сделать поверхность в зоне подкрылков и порогов максимально скользкой, чтобы снег и грязь не задерживались на ней, а слетали обратно на дорогу.

"Хочешь, чтобы грязь не липла? Сделай поверхность скользкой", — говорится в совете бывалого водителя.

В основе лайфхака — использование силиконовой смазки в аэрозольном баллоне. Такие спреи часто продаются в магазинах автозапчастей и автохимии, их применяют для уплотнителей дверей, направляющих стёкол, пластиковых элементов салона. При распылении на поверхность образуется тонкая прозрачная плёнка, которую практически не видно, но она заметно уменьшает сцепление снега и мокрой грязи с пластиком и металлом.

Вместо специальной силиконовой смазки может подойти и популярный универсальный состав формата WD-40 или его аналоги. Они тоже оставляют после себя маслянистую плёнку, к которой мокрый снег цепляется гораздо хуже. Главное — использовать такие средства аккуратно, не попадая на тормозные диски, колодки и протектор шин, чтобы не ухудшать сцепление с дорогой.

Этот подход ценят именно за его практичность. Не нужно ставить дополнительные подкрылки, клеить защитные плёнки или тратить время на сложную антикоррозийную обработку в сервисе. Достаточно одного баллона смазки, немного свободного времени во дворе или гараже — и подкрылки начинают вести себя иначе: "лепнина" формируется гораздо медленнее и легко осыпается при движении.

Как работает силиконовая защита

Силиконовая смазка создаёт на поверхности тонкий эластичный слой, который не растворяется водой и устойчив к перепадам температуры. В зимних условиях это особенно важно: снег, смешанный с песком и солью, перестаёт сцепляться с пластиком и металлом и вместо того, чтобы прилипать, чаще соскальзывает. В результате арки и пороги дольше остаются чистыми, а образующиеся комья получаются меньше и быстрее отваливаются.

Для кузова легкового автомобиля такой подход даёт сразу несколько плюсов. Меньше грязи — меньше риска, что абразивные частицы будут тереть по краске и заводскому антикору. Влага и реагенты не задерживаются на одном месте, а значит, металл меньше контактирует с агрессивной средой. Даже если слой смазки постепенно стирается, какое-то время он всё равно продолжает работать.

Отдельный плюс — экономия времени на мойке. Если раньше после каждой поездки по слякоти приходилось сразу заезжать на автомойку самообслуживания, чтобы сбить наросты с арок и порогов, то при обработанных поверхностях необходимость в этом возникает реже. Машина всё равно будет загрязняться, но до тяжёлых, звенящих при поворотах глыб дело доходит заметно реже.

Важно понимать, что силиконовая смазка не заменяет полноценную антикоррозийную обработку или регулярный уход за кузовом. Это, скорее, простой дополнительный инструмент в арсенале владельца автомобиля, как сезонная смена шин, проверка состояния тормозных шлангов или обработка резиновых уплотнителей дверей. Но именно в сочетании с другими мерами этот лайфхак помогает пережить зиму с меньшими потерями для кузова.

Пошаговый принцип нанесения смазки

Чтобы приём работал, важно соблюдать несколько простых правил. Главное из них — наносить любой состав только на чистую и сухую поверхность. Если распылить смазку прямо по грязи и наледи, она не сможет равномерно распределиться, а в некоторых местах вообще не коснётся пластика или металла. Поэтому первым шагом всегда должна быть мойка.

Оптимально, когда автомобиль только что выехал с автомойки, где хорошо промыли арки, пороги, нижнюю часть бамперов и пространство за колёсами. Если такой возможности нет, можно воспользоваться аппаратом высокого давления на мойке самообслуживания, а затем дать машине немного постоять, чтобы вода стекла. Чем меньше влаги останется на поверхности, тем лучше ляжет плёнка.

Дальнейшая последовательность примерно такова: аккуратно встряхнуть баллон со смазкой, держать его на расстоянии, рекомендованном производителем, и плавно пройтись по внутренней поверхности подкрылков, кромкам порогов и проблемным зонам, где обычно скапливается больше всего грязи. После нанесения необходимо выждать несколько минут, чтобы плёнка "схватилась" и перестала быть совсем жидкой. Только потом имеет смысл начинать движение.

Если водитель пользуется услугами автомойки, можно договориться с персоналом. Во многих местах и так предлагают обработку уплотнителей дверей силиконовой смазкой, чтобы они не примерзали. В этом случае несложно попросить дополнительно обработать пороги и арки — это займёт считанные минуты, а эффект будет заметен в течение двух-трёх недель в обычных условиях городской зимы.

Дополнительные нюансы зимнего ухода за кузовом

Зимний уход за автомобилем не ограничивается подкрылками. Там, где есть контакт кузова со снегом, льдом и реагентами, полезно применять комплексный подход. Например, для порогов и нижней части дверей многие используют не только силиконовые спреи, но и специальные восковые консервирующие составы для кузова. Они тоже создают защитный слой, который облегчает последующее мытьё и уменьшает риск появления коррозии.

Обрабатывать нужно с умом: не стоит наносить скользящие составы на те элементы, по которым водитель и пассажиры наступают ногами, входя в салон, чтобы не увеличить риск поскользнуться. Лучше ограничиться внутренней плоскостью порогов и участками, которые не используются как подножка. Для зоны дверных уплотнителей остаются актуальными отдельные силиконовые средства, которые предотвращают примерзание дверей к кузову.

Не стоит забывать и про регулярную проверку состояния локеров и креплений. Если пластиковый подкрылок плохо держится, отходит от металла или имеет трещины, в щели быстрее попадает грязь, и никакая смазка не спасёт полностью. Осмотр подвески при сезонной смене шин — хороший повод заодно проверить, нет ли повреждений в арках, не стерлись ли брызговики и не оголились ли участки металла без защитного слоя.

Важную роль играют и шины: грязь и снег по-разному набиваются в глубокий протектор зимней резины и в более "дорожный" рисунок всесезонных покрышек. В любом случае сила центробежного разбрасывания потока из-под колёс остаётся высокой, поэтому обработка подкрылков и порогов помогает любому типу автомобиля — от компактного хэтчбека до крупного внедорожника. Чем меньше нависают над колёсами "шубы" из реагентов, тем комфортнее и спокойнее чувствует себя водитель.

Сравнение способов защиты подкрылков и порогов

Если смотреть шире, силиконовая смазка — лишь один из доступных способов борьбы с зимней "лепниной". Водители часто выбирают между несколькими вариантами, и у каждого из них свой характер.

Один из вариантов — полностью полагаться на частую мойку. В этом случае никакой дополнительной химии на кузов не наносят, а вся защита сводится к тому, чтобы регулярно смывать с автомобиля грязь, снег и реагенты. Подход понятный, но требующий времени и доступности хорошей автомойки рядом с домом или местом работы.

Другой способ — использовать специальные защитные составы для кузова: воски, полимеры, керамические покрытия. Они хорошо работают на окрашенных панелях, закрывая лакокрасочное покрытие, но в зоне подкрылков их наносить сложнее, да и условия там более жёсткие. Тем не менее такие средства помогают порогам и нижней части дверей дольше оставаться чистыми.

Силиконовая смазка и универсальные составы типа WD-форматов занимают промежуточное положение. Они удобны тем, что продаются в компактных аэрозольных баллонах, подходят для пластика и металла и позволяют точечно обработать именно проблемные места: подкрылки, кромки порогов, внутреннюю часть брызговиков. При этом на остальной части кузова можно использовать привычные шампуни, воски и другие элементы автохимии.

Наконец, есть путь "ничего не делать" и просто мириться с тем, что зимой на автомобиле постоянно висят комья грязи. Так тоже ездят многие, но в долгосрочной перспективе этот сценарий чаще оборачивается ускоренным старением металла в арках, сколами краски и неприятными сюрпризами при последующих осмотрах кузова.

Плюсы и минусы силиконовой смазки

Перед тем, как взять в руки баллон с аэрозолем, полезно трезво оценить достоинства и ограничения метода. Так решение будет более осознанным, а ожидания — реалистичными.

К основным плюсам можно отнести следующее:

простой и доступный способ: баллон силиконовой смазки или универсального состава легко найти в магазине автохимии;
обработка не требует спецоборудования — достаточно мойки, сухой поверхности и нескольких минут свободного времени;
плёнка уменьшает налипание снега и грязи, что помогает снизить нагрузку на арки и облегчает дальнейшую мойку;
дополнительная защита от влаги и реагентов благоприятно сказывается на состоянии металла и пластиковых элементов.

Но есть и минусы, о которых важно помнить:

эффект не вечный: плёнка постепенно смывается, поэтому обработку приходится повторять каждые пару недель в активный зимний сезон;
при неаккуратном нанесении есть риск попасть на тормозные диски, колодки или протектор шин, чего нужно строго избегать;
скользкие пороги могут быть опасны, если распылить средство на те участки, по которым наступают при посадке и высадке;
некоторым водителям не нравится ощущение лёгкой маслянистой плёнки на обработанных деталях, особенно если приходится касаться их руками при обслуживании.

Если учитывать эти нюансы и наносить средство аккуратно, в обход рабочей зоны тормозной системы и обувных дорожек, силиконовая обработка подкрылков и порогов остаётся удобным компромиссом между временем, затратами и уровнем защиты.

Советы шаг за шагом по защите арок от грязи

Чтобы зимний трюк с силиконовой смазкой действительно работал, удобно придерживаться простой пошаговой схемы. Она помогает не забыть важные детали и не навредить автомобилю.

Выберите подходящий день. Лучше всего проводить обработку после полноценной мойки, когда температура воздуха позволяет кузову более-менее быстро высохнуть и нет сильного снегопада.
Тщательно промойте подкрылки и пороги. Если пользуетесь мойкой самообслуживания, уделите внимание всем нишам за колёсами, кромкам локеров и пространству между колесом и аркой.
Дайте машине подсохнуть. Даже после мойки под давлением остаётся влага, поэтому стоит подождать некоторое время, чтобы вода стекла, а поверхности стали матовыми, а не блестяще мокрыми.
Подготовьте баллон со смазкой. Встряхните его, прочитайте инструкцию на упаковке и уточните рекомендуемое расстояние до поверхности при распылении.
Наносите средство на проблемные зоны. Двигайтесь плавно, избегайте попадания на тормозные диски, колодки, шины и элементы выпускной системы. При необходимости можно прикрыть часть деталей картоном или ветошью.
Дайте плёнке закрепиться. Не трогайте обработанные поверхности несколько минут и не выезжайте сразу же на дорогу, чтобы состав успел распределиться и частично подсохнуть.
Наблюдайте за результатом. В течение ближайших поездок обращайте внимание на то, как ведут себя арки и пороги: наросты станут меньшими, а при движении по неровностям лишний снег и грязь начнут легче осыпаться.

При необходимости эту процедуру можно повторять в течение зимнего сезона, совмещая с плановыми мойками автомобиля и проверкой состояния шин и подвески.