Минус два маршрута — плюс пробки? Екатеринбуржцы спорят о грядущих изменениях

Маршрутная сеть Екатеринбурга снова вызывает споры среди жителей: одни маршруты перегружены, другие — слишком редко ходят или проходят мимо ключевых районов. Главная системная проблема — дублирование маршрутов, когда несколько автобусов или троллейбусов идут почти по одной трассе, создавая неэффективную нагрузку на подвижной состав. Эксперты считают, что оптимизация маршрутов поможет перераспределить транспорт туда, где он действительно нужен.

Проблема дублирования: когда транспорт едет впустую

Ситуация, при которой один автобус собирает почти всех пассажиров, а следующий идёт полупустым, знакома большинству жителей крупных городов. В Екатеринбурге таких пересечений особенно много на направлениях через центр — именно здесь сходятся маршруты из спальных районов.

Специалисты, с которыми побеседовал E1.RU, отмечают: устранение дублирования позволит сократить расходы на топливо и обслуживание, улучшить интервалы движения и направить часть транспорта в недоохваченные зоны. При этом важно сохранить доступность для пассажиров, чтобы не ухудшить связь между районами.

Можно ли добиться этого без потерь для горожан? Эксперты уверены, что да. Два конкретных примера — оптимизация маршрутов до Солнечного и отмена троллейбуса № 39 — показывают, как перераспределение транспорта может улучшить работу системы без ухудшения сервиса.

Новый маршрут до Солнечного: вместо двух — один, но удобный

Сейчас автобус № 054 соединяет Синие Камни с Солнечным, проходя через центр города. Примерно половина его пути совпадает с маршрутом № 54, который идёт по направлению Синие Камни — центр — Краснолесье. В результате на одном участке дублируются рейсы, а на других, наоборот, не хватает транспорта.

Предложено перенаправить автобус № 76 в сторону Солнечного и при этом отменить № 054. Такое решение позволит убрать пересечение и высвободить машины для других линий.

"Для пассажиров эти изменения окажутся выгодными: вместо средних автобусов на маршруте № 054 на линии № 76 будут работать крупные машины повышенной вместимости", — отмечает E1.RU.

По обновлённой схеме маршрут № 76 соединит микрорайоны Синие Камни, Солнечный и УНЦ, что улучшит транспортное сообщение юго-западной части города. Планируется выпустить на линию 20 больших автобусов, что обеспечит интервал движения 10-13 минут даже при увеличенной протяжённости пути.

Как это повлияет на пассажиров старого маршрута № 054? Большинство из них смогут пользоваться новым направлением без пересадок, а улучшенная вместимость позволит избежать утренних и вечерних перегрузок. Для жителей окраин маршрут станет быстрее и надёжнее благодаря укороченному обороту и обновлённому подвижному составу.

Отмена троллейбуса № 39: перераспределение техники туда, где нужен поток

Троллейбус № 39 курсирует между Табачной фабрикой и улицей Белинского, почти полностью повторяя трассы троллейбусов № 27, 31 и 36, а также автобусных маршрутов № 47, 51, 60, 77, 83 и 86.

Из-за этого пассажиропоток на линии невысок, и значительная часть рейсов идёт полупустой. В то же время, в других районах наблюдается нехватка троллейбусов.

Решение - закрыть маршрут № 39 и перевести освободившиеся троллейбусы на линию № 25 (Ботаника — центр — Втузгородок), где нагрузка значительно выше.

"На автобусе № 51, который идёт тем же путём, уже работают сочленённые автобусы — "гармошки”, вмещающие до 200 пассажиров", — сообщили специалисты E1.RU.

Таким образом, закрытие одного маршрута не приведёт к потере транспортной доступности, поскольку его функцию возьмут на себя дублирующие линии.

Не приведёт ли это к перегрузке других направлений? Вероятнее всего, нет: использование автобусов повышенной вместимости компенсирует пассажиропоток, а перераспределение троллейбусов усилит востребованные маршруты без увеличения затрат.

Эффект для города: меньше пересечений, больше эффективности

Сокращение дублирования маршрутов позволит оптимизировать движение и снизить эксплуатационные расходы. Это создаст несколько положительных эффектов:

• сократятся интервалы движения на ключевых линиях;

• повысится комфорт за счёт крупных автобусов и равномерного распределения пассажиров;

• уменьшится нагрузка на центр города, где дублирование особенно выражено;

• высвободится транспорт, который можно направить в развивающиеся районы.

Эксперты считают, что подобная точечная оптимизация эффективнее радикальных реформ маршрутной сети, которые вызывают протесты горожан. Гибкий подход позволяет корректировать маршруты без отмены привычных направлений.

А что если эти изменения не реализовать? Проблемы перегруженности и неравномерного распределения пассажиропотока сохранятся, а транспортные заторы в центре будут расти. При этом жители новых районов продолжат испытывать дефицит прямых маршрутов.

В будущем городские власти планируют провести аудит всей сети и внедрить систему динамического регулирования движения, которая позволит корректировать маршруты в зависимости от загрузки и времени суток.