Так ставят машину на всякий случай, а потом платят: зимний ритуал, который оборачивается убытками

Зимой на парковках легко заметить одну и ту же деталь — у части автомобилей передние колёса вывернуты до упора. Для одних это просто привычка, для других — осознанная мера безопасности, хотя вокруг неё не утихают споры. Одни уверены, что вреда нет, другие предупреждают о дорогостоящем ремонте. Об этом пишет дзен-канал "На колесе | Про Авто".

Спор, который возвращается каждую зиму

С первыми морозами водители снова обсуждают, стоит ли оставлять машину с вывернутыми колёсами. Одни рассказывают, что делают так годами и не сталкивались с поломками. Другие приводят примеры, когда после холодной ночи рулевое управление начинало работать с перебоями. Реальность зависит от условий парковки, температуры и конструкции автомобиля. Зимой даже мелкая привычка может неожиданно обернуться серьёзными расходами.

Миф о защите от эвакуации

Одна из самых популярных версий — вывернутый руль якобы мешает эвакуатору. Некоторые водители специально оставляют колёса в крайнем положении, надеясь усложнить погрузку. На практике это не работает. Современная техника поднимает автомобиль независимо от того, куда "смотрят" колёса. Операторы эвакуаторов обучены работать с такими ситуациями, поэтому вывернутый руль не спасает от штрафа и поездки на штрафстоянку.

Когда вывернутые колёса действительно нужны

Совсем другая ситуация — парковка на уклоне. Здесь выворачивать колёса не только допустимо, но и необходимо. Правила дорожного движения требуют: на подъёме колёса поворачивают от бордюра, на спуске — к нему. Это страховка на случай, если стояночный тормоз подведёт.

Зимой такая мера особенно важна, потому что лёд и снег снижают эффективность фиксации. При этом важно помнить и о корректном использовании ручника — ошибки в его применении зимой могут привести к поломкам, о чём подробно говорится в материале про использование стояночного тормоза зимой.

Почему на ровной площадке это опасно

На ровной парковке вывернутые колёса становятся источником проблем. Основной риск связан с гидроусилителем руля. В крайнем положении в системе создаётся максимальное давление, а на морозе масло густеет. При запуске двигателя насос работает с перегрузкой, что ускоряет износ шлангов, уплотнений и самой рейки. Автоэксперты отдельно предупреждают, что удержание руля в крайнем положении при стоянке и запуске зимой может закончиться дорогим ремонтом. Дополнительную нагрузку получают ШРУСы и их пыльники: на холоде резина теряет эластичность и может треснуть после ночной стоянки.

Исключения и сезонные нюансы

Есть ситуации, когда положение колёс не играет роли. Автомобили с электроусилителем руля не испытывают нагрузки на заглушенном моторе, поэтому для них вывернутый руль безопасен. Также риски ниже в регионах с мягким климатом, где температура редко опускается значительно ниже нуля. Летом некоторые водители выворачивают руль, чтобы защитить его от перегрева на солнце, но этот приём оправдан только для машин без гидроусилителя.

В итоге простое правило помогает избежать лишних затрат: на ровной поверхности зимой колёса лучше оставлять прямо, а на уклоне — выворачивать их по требованиям ПДД и обязательно дополнять ручником. Такая привычка не требует усилий, но снижает риск поломок и делает зимнюю эксплуатацию автомобиля спокойнее.