Длиннее, вместительнее, быстрее: в Перми появляются автобусы, которых не видели даже в столицах

Пермь выходит на новый уровень транспортного обновления. Город, который ещё недавно сталкивался с нехваткой автобусов и водителей, теперь становится третьим в России по числу машин особо большого класса — после Москвы и Санкт-Петербурга. Более 90 "гармошек" уже курсируют по улицам, а к концу года их станет 109.

Город, где автобусы становятся длиннее

Как сообщили РИА "ФедералПресс" в городском департаменте транспорта, обновлённый автопарк стал крупнейшим среди всех региональных центров страны. Каждая новая машина вмещает почти вдвое больше пассажиров, чем стандартный автобус, и заменяет собой две машины малого класса.

"Это позволит сделать движение устойчивее и сократить интервалы в часы пик", — пояснили в мэрии Перми.

Речь идёт о так называемых сочленённых автобусах — удлинённых моделях, состоящих из двух секций, соединённых гибкой муфтой. Они давно доказали эффективность в мегаполисах, а теперь постепенно приходят в города с населением от миллиона человек и ниже.

Почему Пермь делает ставку именно на "гармошки"? Причина в сочетании экономических и кадровых факторов: один водитель способен перевезти за смену больше людей, а значит, при дефиците персонала транспортная система работает эффективнее.

От малого к среднему: новая стратегия перевозок

По данным мэрии, модернизация парка касается не только длинных автобусов. Власти постепенно заменяют малые маршрутные средства — привычные "пазики" — на модели среднего и большого класса. Это позволяет уплотнить пассажиропоток и сократить количество единиц техники на маршруте без ущерба для частоты рейсов.

Какие преимущества даёт переход на крупные машины?

• экономия на обслуживании и топливе за счёт меньшего числа рейсов;
• повышение комфорта — больше сидячих мест, кондиционеры, плавный ход;
• снижение нагрузки на дороги и экосистему города.

При этом важно, что новые автобусы не просто заменяют старые. Их распределяют по направлениям с учётом реального пассажиропотока, что позволяет регулировать нагрузку на линии в динамике.

Не станет ли транспорт реже ходить? Напротив — благодаря большей вместимости и точному планированию интервалы в часы пик могут сократиться. Это подтверждается первыми результатами: провозная способность выросла на 15%, тогда как дефицит водителей уменьшился.

Как "гармошки" меняют маршруты

Сейчас сочленённые автобусы работают на маршрутах №1, 14, 27, 50 и 53. До конца года к ним добавится маршрут №15, который связывает густонаселённые районы с центром города. Это стратегическое направление, где нагрузка особенно велика в утренние и вечерние часы.

Почему выбор пал именно на эти маршруты? Они проходят через районы с плотной застройкой и крупными транспортными узлами — там, где каждый рейс имеет значение. Система планирования основана на данных автоматического подсчёта пассажиров: это исключает субъективность и помогает точно определить, где нужен транспорт повышенной вместимости.

А как жители реагируют на обновление? Отзывы смешанные: пассажиры отмечают комфорт и простор, но жалуются на сложность манёвров на узких улицах. В ответ департамент транспорта заявил, что новые модели адаптированы к городским условиям и проходят усиленное тестирование.

Ошибки прошлого и новые решения

Ещё несколько лет назад транспортная система Перми страдала от износа подвижного состава и несогласованных маршрутов. Старая модель "частных маршруток" создавала хаос, перегружая центр города. Переход на муниципальную систему с контролем расписания и распределением по пассажиропотоку стал ключевым шагом.

Ошибка прошлых лет заключалась в ставке на малые автобусы. Они казались дешевле, но быстро выработали ресурс и потребовали частых ремонтов. Последствием стала нерегулярность движения и дефицит водителей. Теперь вместо этого вводится централизованная схема с едиными стандартами и контролем.

Альтернатива старому подходу — создание устойчивой маршрутной сети, где крупные машины курсируют по основным линиям, а меньшие — выполняют роль "подвозящих" на коротких участках. Это решение уже доказало эффективность в Казани и Екатеринбурге и теперь внедряется в Перми.

Экономика транспорта: меньше людей, больше движения

В городском департаменте транспорта подчёркивают, что кадровый дефицит остаётся одной из главных проблем отрасли. Средний возраст водителей превышает 45 лет, а приток новых специалистов ограничен. Использование автобусов повышенной вместимости стало вынужденным, но рациональным шагом: один человек перевозит больше пассажиров, а рейсы становятся стабильнее.

Что произойдёт, если водителей станет ещё меньше? Тогда транспортный коллапс можно будет предотвратить только за счёт оптимизации маршрутов и расширения парка крупных машин. Поэтому город уже рассматривает сценарий закупки электробусов — они требуют меньше технического обслуживания и легче управляются.

Эксперты отмечают, что тренд на укрупнение транспорта соответствует общемировым тенденциям. Даже в Европе малые автобусы постепенно уступают место большим моделям из-за экономии топлива и снижения выбросов.

Перспектива: Пермь как региональный лидер

К концу 2025 года Пермь намерена закрепить статус крупнейшего центра общественного транспорта в Приволжском федеральном округе. В планах — дальнейшее обновление автопарка, внедрение интеллектуальных систем диспетчеризации и развитие безналичной оплаты.

А что если город станет примером для других регионов? Тогда эффект может распространиться по всей стране. Города с населением свыше 500 тысяч человек уже наблюдают за Пермью: её модель сочетает экономическую эффективность и социальную стабильность.

Пока столица Прикамья остаётся единственным региональным центром, где сочленённые автобусы составляют основу системы, а не редкость. Этот переход символизирует новую фазу городской мобильности — от разрозненных маршрутов к единому транспортному пространству.