Российскую сферу такси ожидают значительные изменения: Совет Федерации одобрил закон, который устанавливает чёткий список марок автомобилей, разрешённых к использованию в этой отрасли. Нововведение предполагает формирование автопарков преимущественно из машин отечественного производства и китайских брендов, собранных на территории России. Главный упор сделан на модели Lada и Haval, как на доступные и серийные решения для сегментов "эконом" и "комфорт".
В утверждённый перечень попали такие автомобили, как Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, а также китайские Haval Jolion, Haval F7 и его модификация F7x. Также в списке фигурируют BAIC U5 Plus и Kaiyi E5, что свидетельствует о расширении сотрудничества с китайскими автопроизводителями. Эти модели будут определять лицо российского такси в ближайшие годы. По мнению разработчиков закона, именно такие меры позволят унифицировать автопарк, упростить контроль за техническим состоянием машин и повысить безопасность перевозок.
Однако в премиальном сегменте складывается более напряжённая ситуация. Дефицит автомобилей бизнес-класса может привести к сокращению числа машин, обслуживающих корпоративных и VIP-клиентов. В таксомоторных компаниях отмечают, что найти альтернативу привычным моделям BMW, Mercedes-Benz и Toyota становится всё сложнее. Замещение их на рынке пока не предусмотрено, а импортные автомобили часто не проходят по критериям допуска.
Эксперты отрасли уже сейчас предупреждают о возможном росте цен. Ограничение списка допустимых моделей, по их мнению, приведёт к удорожанию приобретения новых машин, особенно в условиях текущего дефицита и логистических сложностей. Расходы перевозчиков, как полагают аналитики, в конечном счёте будут компенсированы за счёт пассажиров. Больше всего подорожание затронет классы "комфорт" и "бизнес", где выбор будет сильно ограничен, а конкуренция среди водителей — минимальна.
Водители, работающие в крупных агрегаторах, говорят о том, что новые правила требуют пересмотра их планов на обновление автомобилей. Некоторые из них уже задумываются о смене рода деятельности или переходе в другой сегмент, так как покупка новой машины по установленным параметрам потребует значительных вложений. В регионах, где рынок не столь насыщен, это может привести к снижению общего числа такси на улицах и увеличению времени ожидания поездки.
Официальные лица уверяют, что новая мера направлена на поддержку автопрома и улучшение качества обслуживания. При этом подчёркивается, что переход будет постепенным, чтобы не допустить резкого обвала в отрасли. Представители ведомств считают, что стандартизация автопарка поможет улучшить облик отрасли и даст импульс для локального производства автомобилей.
Несмотря на положительные намерения, окончательные последствия реструктуризации станут заметны только спустя время. Уже сейчас ясно: привычный облик российского такси начнёт меняться, и пассажирам стоит готовиться к новым реалиям — с машинами отечественного и китайского происхождения, новыми ценниками и, возможно, с иным уровнем сервиса.