На калининградском предприятии "Автотор" стартовало серийное производство электромобиля Eonyx — первого в стране ультрабюджетного решения в классе электрического транспорта. Этот проект может кардинально изменить представления о доступной мобильности: даже в максимальной комплектации цена машины не превысит 800 тысяч рублей, что делает её самым дешёвым предложением среди всех новых автомобилей в России. Производитель рассчитывает занять нишу, до сих пор фактически пустовавшую на фоне роста цен на традиционные машины.
Изначально модель импортировалась из Китая, причём поставки шли напрямую с маркетплейсов, где её стоимость составляет примерно 400 тысяч рублей. На заводе в Калининграде автомобиль проходит адаптацию под российские условия, получает новое имя — Eonyx — и обретает статус серийного продукта. Технически это квадрицикл, а значит, для него не требуется ни отдельной категории прав, ни особых условий допуска — достаточно стандартного водительского удостоверения категории "B". Кроме того, транспорт получает мотоциклетные номера, что упрощает его регистрацию и эксплуатацию.
По своим характеристикам новинка уступает полноценным легковым автомобилям: вес пассажирской версии не превышает 400 килограммов, а грузовая может брать на борт до 550 кг. Электродвигатель мощностью 15 киловатт (примерно 20 лошадиных сил) ограничивает область применения, но в "Автоторе" убеждены — у Eonyx есть чёткая рыночная перспектива. Машина способна стать решением для логистики в парках, гостиницах, санаториях, а также как городской служебный транспорт.
Компания уже объявила, что в будущем планирует увеличить уровень локализации производства. Речь идёт о запуске выпуска ключевых компонентов — от инверторов и редукторов до электродвигателей и бортовой электроники. Это не только снизит зависимость от импорта, но и повысит технологическую независимость проекта в целом.
Однако автомобильные эксперты относятся к идее сдержанно. По их мнению, заявленный производственный план — 50 тысяч машин в год — выглядит чрезмерно амбициозно. Реалистичной цифрой называют даже не 10, а около 5 тысяч электромобилей в год, особенно с учётом ограниченного спроса и низкой узнаваемости бренда. Журналист Пётр Баканов, оценивая перспективы, предположил, что основными потребителями могут стать службы доставки и государственные организации — коммунальные предприятия и медицинские учреждения, которым нужны дешёвые, надёжные и манёвренные машины.
Тем не менее, выход Eonyx на рынок стал важным шагом для всей отрасли. Даже при ограниченном спросе он может стать прецедентом — первым масштабным проектом по выпуску российского компактного электромобиля по реальной "народной" цене.