С первого сентября 2023 года в России начали штрафовать за неисправную антиблокировочную систему тормозов (ABS). Формально мера выглядит разумной — ведь система отвечает за управляемость машины при экстренном торможении. Однако, как это часто бывает, реальность быстро нашла обходной путь. Бюрократия родила ещё одну "мышь", а народная смекалка — способ её обойти, пишет портал "АвтоВзгляд".
На бумаге всё просто: если загорелась лампочка ABS — значит, система неисправна, а значит, штраф 500 рублей. Для инспектора — лёгкая добыча: увидел на приборной панели значок, выписал постановление. Для водителя — повод искать не ремонт, а способ не попасться.
Вместо того чтобы чинить автомобиль, находчивые автовладельцы начали выкручивать диоды из приборной панели. "Лампочка не горит — значит, и поломки нет", — логика простая и смертельно опасная. Но даже этот трюк быстро устарел.
Почему? Потому что инспектор может попросить заглушить двигатель и запустить его снова. При исправной системе индикатор ABS должен загореться на пару секунд при самопроверке. Если этого не происходит — всё ясно.
И тут на помощь пришёл рынок. На популярных интернет-площадках появились крошечные платы-имитаторы, которые вставляются в разъём и "делают вид", будто ABS работает. Они зажигают лампочку на несколько секунд после старта, а затем гасят её - как положено.
Цена такой платы — около 1000 рублей, установка — 15 минут. Итог: "всё работает, начальник, могу ехать".
Доски объявлений стали зеркалом проблемы: спрос рождает предложение, и появление подобных устройств говорит о реальной катастрофе. На дорогах растёт число машин с неисправными тормозными системами, а значит — с повышенным риском аварий.
Почему водители идут на это? Потому что починка ABS стоит дорого. Замена блока, датчиков, разборка ступиц — всё это требует специалистов и денег. После многократного роста цен на запчасти и обслуживание, особенно импортных автомобилей, ремонт стал непозволительной роскошью.
"Фатальное старение автопарка — прямое следствие роста цен на новые машины и сервис. Люди не могут обновить транспорт, но продолжают ездить — "на морально-волевых”", — отмечает "АвтоВзгляд”.
А что если водитель решит игнорировать поломку? Тогда ABS просто отключается, и при резком торможении колёса блокируются. На сухом асфальте это ещё терпимо, но на льду или мокрой дороге — прямая дорога в кювет.
На фоне этих проблем чиновники пошли привычным путём — штраф вместо помощи. Вместо стимулирования ремонта или субсидий на запчасти власти выбрали путь санкций. Однако такой подход не устраняет причины — он лишь наказывает за следствие.
Реальность показала: штраф не мотивирует, а лишь порождает рынок обходных технологий. Люди покупают "затычки" вместо ремонта, потому что чинить нечем и негде.
Почему именно ABS попала под внимание? Потому что поломку легко заметить — лампочка всё скажет за инспектора. Это не требует технической экспертизы или инструментов. Бюрократически — удобно, практически — бесполезно.
В итоге система наказания превращается в формальную отчетность, где безопасность подменяется статистикой.
Доски объявлений — не просто витрина, а барометр общественных настроений. Там, где появляется предложение "обмануть лампочку", есть и массовый спрос. И если он есть — значит, тысячи машин уже ездят без исправных тормозов, но с "работающим" индикатором.
А что это значит на практике? Что водители, не имея выбора, прибегают к самодельным ухищрениям, а государство теряет контроль над реальным состоянием автопарка. Фактически на дорогах растёт число автомобилей с дефектными системами безопасности, которые формально считаются исправными.
Такой порочный круг рождает иллюзию безопасности, где каждый участник делает вид, что всё под контролем. Но на деле — ломается сама идея профилактики аварий.
Наказание за неисправную ABS задумано как элемент дорожной безопасности, но в условиях обнищания автопарка оно стало просто ещё одной бумажной мерой. Автовладельцы нашли дешёвый способ обойти систему, а проблема осталась — вместе с риском, который теперь стал невидимым.
Что нужно было сделать иначе?
Ввести систему льготного ремонта для критически важных узлов.
Субсидировать диагностические работы, а не штрафы.
Разработать программы утилизации и обновления старого автопарка.
Ошибкой стало стремление "сделать красиво на бумаге" вместо того, чтобы устранить причины массовых неисправностей. Последствие — рост числа машин, потенциально опасных для всех участников движения.