Стояночный тормоз — обязательный элемент любого автомобиля, независимо от марки и класса. Его основное предназначение — фиксировать транспортное средство при остановке и служить резервным средством при отказе основных тормозов. Однако, как показывает практика, многие водители используют "ручник" неправильно, что приводит к преждевременному износу системы. Об этом сообщает Naavtotrasse.
Стояночный тормоз выполняет две важные функции — обеспечивает безопасность на стоянке и помогает при аварийных ситуациях. Несмотря на простоту конструкции, этот механизм требует внимания и аккуратного обращения. В обычных автомобилях используется механический привод, но в современных моделях всё чаще встречается электронная система, активируемая кнопкой.
Водители часто ошибаются, считая, что ручник можно тянуть до упора. Избыточное усилие растягивает тросы и приводит к поломке. Для надежной фиксации достаточно поднять рычаг до момента ощутимого сопротивления.
Особенно важно помнить, что даже электронный стояночный тормоз нуждается в правильной эксплуатации — он автоматически отключается только при застегнутом ремне безопасности. Обычный ручной тормоз не требует чрезмерных усилий — главное, чувствовать момент фиксации.
Многие автомобилисты совершают одни и те же ошибки. Начало движения с активированным стояночным тормозом — одна из самых распространённых. Это приводит к растяжению тросов и ослаблению фиксации. Электронные системы частично решают эту проблему, но и они не всегда защищают от человеческого фактора.
Зимой риск повреждения тормоза увеличивается. При перепаде температуры колодки могут примерзнуть к дискам, особенно если автомобиль был припаркован сразу после активного торможения. Поэтому перед постановкой на ручник нужно дать тормозным механизмам остыть.
Кроме того, нельзя парковать автомобиль в лужах или местах с высокой влажностью — влага ускоряет коррозию и влияет на тросы.
Хотя стояночный тормоз считается долговечным, он требует периодического обслуживания. При правильной эксплуатации регулировка необходима каждые 100-150 тысяч километров. На пробеге около 200-300 тысяч км рекомендуется полная замена тросов.
В зависимости от конструкции автомобиля, регулировка выполняется либо из салона — через снятие декоративного кожуха, либо снизу, на подъемнике. Своевременная регулировка продлевает срок службы тормозной системы и предотвращает дорогостоящий ремонт.
Если сравнить классический и современный тип стояночного тормоза, становится очевидно, что выбор зависит от приоритетов водителя. Для тех, кто ценит простоту и ремонтопригодность, механический вариант остается оптимальным. А вот для любителей комфорта и технологий — электронный ручник станет отличным решением.
Электронный механизм удобен в городском режиме, где важна скорость и автоматизация, но механика выигрывает в суровых климатических условиях и на старых моделях, где стабильность ценится выше инноваций.
Следуя этим рекомендациям, можно значительно продлить срок службы тормозной системы и избежать неожиданных поломок.
Как понять, что стояночный тормоз требует регулировки?
Если рычаг поднимается слишком высоко или автомобиль слегка катится при стоянке, значит, тросы ослабли и требуют натяжения.
Можно ли использовать стояночный тормоз на морозе?
Можно, но только если тормозные колодки успели остыть. Иначе они могут примерзнуть к барабанам или дискам.
Что лучше — механический или электронный стояночный тормоз?
Механика надежнее в экстремальных условиях, но электронная система удобнее и требует меньше усилий при ежедневной эксплуатации.