Многие автомобилисты уверены, что небольшие царапины на кузове — не повод для беспокойства. В большинстве случаев владельцы просто заезжают на ближайший сервис или устраняют дефект самостоятельно, используя недорогую полировочную пасту.
Такой метод кажется простым и безопасным, ведь он быстро возвращает блеск лакокрасочному покрытию. Однако не всё так безоблачно. Как отметил автослесарь в интервью порталу naavtotrasse. ru, при частом или неправильном выполнении полировка способна нанести автомобилю больше вреда, чем пользы.
Полировка — это не просто "втирание" пасты в поверхность. В процессе работы абразивные частицы состава буквально стачивают верхний слой лака, сглаживая границы царапины. Именно поэтому повреждение визуально исчезает — лак перераспределяется по поверхности, и свет отражается равномерно.
"Полировка снимает часть защитного слоя, и каждая последующая обработка делает лакокрасочное покрытие тоньше", — рассказал эксперт порталу naavtotrasse. ru.
На первый взгляд, эффект выглядит идеальным: блеск возвращается, следы притёртостей пропадают. Но физика процесса неизменна — каждый цикл полировки уменьшает толщину лака. После нескольких процедур слой становится настолько тонким, что перестаёт выполнять защитную функцию.
Именно по этой причине профессионалы рекомендуют проводить полировку одного и того же кузовного элемента не чаще двух-трёх раз. Далее покрытие теряет прочность, становится уязвимым для ультрафиолета, влаги и реагентов.
Главная ошибка — стремление устранить глубокие царапины тем же способом, что и поверхностные. Если повреждение дошло до грунта или металла, полировка не только не поможет, но и ускорит разрушение покрытия.
В таких случаях на поверхности может появиться микроскопическое вскрытие слоя, через которое влага проникает к металлу. Уже через сезон на этом месте возможно вспучивание краски, а спустя пару лет — появление очагов коррозии. Особенно быстро процесс идёт на участках, где металл не был оцинкован.
Если же мастер пренебрегает глубиной дефекта и полирует "до блеска", фактически он снимает весь защитный слой. Результат — временный глянец и последующее отслоение краски.
На первый взгляд, полировка кажется отличной альтернативой покраске. Стоимость процедуры значительно ниже: за локальную обработку берут от нескольких сотен до пары тысяч рублей. Тогда как окрашивание одного элемента обойдётся в десятки тысяч. Но если учитывать долгосрочную перспективу, выгода часто оказывается иллюзорной.
Через два-три года владельцу приходится устранять последствия прежних "косметических" работ. Повреждённый элемент уже не подлежит точечному ремонту — приходится перекрашивать всю деталь. В итоге экономия превращается в дополнительные расходы, которые могут достигать 30 тысяч рублей и более.
Таким образом, полировка без диагностики глубины повреждения — лишь временная мера. Она маскирует проблему, но не устраняет её.
Оба метода решают одну задачу — восстановить внешний вид кузова. Но подход принципиально разный:
Полировка - снимает верхний слой лака, сглаживает дефект и временно восстанавливает блеск.
Покраска - устраняет повреждение полностью, защищая металл новым покрытием.
Если царапина поверхностная и не затронула краску, полировка оправдана. Но при глубоких дефектах выгоднее сразу окрасить участок, чем потом бороться с ржавчиной и вздутиями.
"Полировка — не альтернатива ремонту, а временное решение. Она уместна только при мелких повреждениях, где не нарушена целостность слоя краски", — подчёркивает автослесарь.
Преимущества:
Недостатки:
Профессионалы считают, что регулярная полировка допустима только в рамках профилактики, а не как метод постоянного устранения повреждений.
Главный показатель — глубина царапины. Если при осмотре видно, что она дошла до грунта или имеет тёмный оттенок, это означает повреждение краски. Полировка здесь не поможет: дефект всё равно останется, а лак станет ещё тоньше.
Другой признак — матовость покрытия. Если после нескольких полировок поверхность теряет блеск даже после обработки пастой, слой лака уже слишком тонкий. В этом случае дальнейшие манипуляции приведут к оголению краски.
Также стоит обратить внимание на состояние кузова в целом. Если автомобиль эксплуатируется ежедневно, особенно зимой, лучше не злоупотреблять полировкой: тонкий лак быстро изнашивается под воздействием соли и песка.
Перед началом убедитесь, что царапина не достигла слоя краски.
Используйте мягкий полировочный круг и малые обороты машинки.
Не допускайте перегрева поверхности — лак может "поплыть".
После процедуры обработайте кузов воском или керамическим составом.
Не повторяйте полировку чаще одного раза в год на одном участке.
Следуя этим рекомендациям, можно сохранить внешний вид автомобиля без риска для лакокрасочного покрытия.
Сколько раз можно полировать одну деталь?
Не более трёх раз. После этого слой лака становится слишком тонким, и риск повреждения возрастает.
Как отличить безопасную царапину от глубокой?
Проведите ногтем по повреждению. Если чувствуется зацеп — царапина глубокая, нужна покраска. Если нет — достаточно лёгкой полировки.
Можно ли полировать машину самостоятельно?
Да, но с осторожностью. Лучше предварительно потренироваться на незаметном участке и не использовать слишком абразивные пасты.