Ассоциация автопроизводителей России сообщила, что в условиях низких температур запас хода электромобилей может сокращаться до 50%. Такое падение связано с физическими ограничениями работы литий-ионных аккумуляторов, повышенным энергопотреблением систем отопления и изменением свойств электролита при минусовых температурах.
По данным Ассоциации автопроизводителей, снижение дальности связано сразу с несколькими факторами. При охлаждении батареи замедляется химическая реакция, снижается ёмкость ячеек, а часть энергии уходит на прогрев салона и самой батареи.
"При температуре воздуха ниже -10 °C запас хода большинства серийных электромобилей сокращается на 30-50%, в зависимости от модели и конструкции аккумулятора", — отметили в Ассоциации.
Почему отопление так сильно влияет на расход? В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромотор не выделяет тепла при работе. Поэтому для обогрева салона и аккумулятора требуется отдельный электрический контур, который потребляет значительную часть энергии.
По данным испытаний, при включённой системе климат-контроля и подогреве сидений реальная дальность движения зимой может оказаться вдвое меньше паспортной.
Сравнение показывает: если летом электромобиль способен проехать 400 км на одном заряде, то зимой этот показатель может снизиться до 200-250 км.
Чтобы компенсировать потери, производители внедряют системы термоменеджмента батареи - специальные контуры обогрева и охлаждения, поддерживающие стабильную температуру. Это помогает снизить потери ёмкости и продлить срок службы аккумулятора.
Какие технологии применяются?
"Современные модели с тепловыми насосами теряют в среднем лишь 20-25% пробега даже при -20 °C", — подчеркнули специалисты Ассоциации.
Можно ли сократить потери самостоятельно? Да. Перед поездкой рекомендуется подогревать автомобиль от сети, чтобы батарея была тёплой уже при старте. Также стоит использовать режимы "эко" и предварительный прогрев через мобильное приложение.
В регионах с устойчивыми морозами ниже -25 °C эксплуатация электромобилей требует адаптации. Производители тестируют специальные "северные пакеты", включающие утеплённый аккумулятор, дополнительный подогрев салона и усиленную изоляцию кузова.
Можно ли заряжать аккумулятор на морозе? Зарядка возможна, но скорость снижается. При температурах ниже -15 °C зарядный ток ограничивается системой безопасности, чтобы избежать повреждения ячеек. Поэтому быстрые зарядные станции работают медленнее, а полная зарядка может занять до 1,5-2 раз больше времени.
В некоторых моделях предусмотрен автоматический прогрев батареи перед подключением к станции — это позволяет вернуть скорость зарядки к номинальной.
"Использование прогрева и оптимизация маршрута с учётом температуры позволяют сохранить эффективность электромобиля даже в зимний период", — пояснили специалисты Ассоциации.
Распространено мнение, что холод разрушает аккумулятор. На самом деле низкие температуры не наносят долговременного вреда — вредно не охлаждение, а глубокий разряд при минусовых условиях.
Ещё одно заблуждение — что зимой электромобиль нельзя оставлять на улице. Большинство современных моделей рассчитаны на эксплуатацию при температуре до -30 °C и оснащены автоматическими системами защиты.
Почему запас хода всё же важен? Для городских поездок даже при сокращении на 40-50% средний пробег остаётся достаточным: 150-200 км на одном заряде покрывают типичный дневной маршрут жителя мегаполиса.
По оценке Ассоциации автопроизводителей, развитие инфраструктуры быстрой зарядки и внедрение новых аккумуляторов на основе твердотельных электролитов позволят сократить зимние потери хода вдвое уже в ближайшие пять лет.